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-総排気量：cc
-最高出力：ps/rpm
-最大トルク：kgfm/rpm
-駆動形式：
-全長：mm
-全幅：mm
-全高：mm
-車両重量：kg
-価格：Cr.
-Lv：
-総排気量：1588cc
-最高出力：115ps(121ps)/6400rpm(6500rpm)
-最大トルク：14.50kgfm(15kgfm)/5200rpm(5000rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4165mm
-全幅：1600mm
-全高：1310mm
-車両重量：940kg
-重量バランス：60対40
-価格：Cr.2,348,800(走行距離3449km)
-Lv：0
-PP：348(354)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：ボディペイントを施すと両サイドのラインが見えにくくなる(同じ色で再塗装してもラインは見えにくいままなので注意)
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-1970年に登場した初代A20型セリカ。第16回東京モーターショーに出品されたコンセプトカー「EX-1」をベースとしている。キャッチコピーは「未来からやってきたセリカ」
-発売当初に設定されたボディタイプは2ドアハードトップクーペのみで後に2ドアリフトバックが追加された。
-販売にはフルチョイスシステムを採用。エンジン、変速機、内装を自由に選ぶことができた。しかしGT5収録の最上位モデルであるTA22型セリカ1600GTはフルチョイスシステムの対象外である。
-GT5収録の最上位グレード1600GTは1.6L直列4気筒DOHC 2T-G型エンジンを搭載した高性能モデルである。
2T-G型エンジンはOHVである2T型にヤマハ製のDOHCヘッドを組み付けたものである。当時のトヨタにあったスポーツ系DOHCエンジンはヤマハと共同開発した3M型やトヨタ独自の9R型、10R型(後に8R-G型)などがあったが、いずれも少数生産で量産体制が整っていなかった。
そこで従来の生産ラインをそのまま使えるようにDOHCのヘッド製造だけをヤマハに依頼し、2T型の生産ラインで組み付ける方式を採用した。実用エンジンをベースとすることで高性能と耐久性、量産性を両立しDOHCエンジンの普及を進ませることが出来た。
だがこのころのDOHCエンジンは2バルブであり、4バルブDOHCの普及にはレーザーエンジンとハイメカツインカムの普及まで待たなければいけない。
-1973年にはセリカリフトバックが追加。5連バナナテールランプとキックルーバーを装備し若者から絶大な支持を受け、スペシャリティカーとしての地位を不動のものとした。
#hr
-WRCグループ2にも135psまで出力を高めたTA22型で参戦した。1976年からはRA20型セリカをベースとした車両に変更し1978年まで使用された。
-RA20型をベースとした「セリカ LBターボ DRM(ドイツレーシングカー選手権)仕様」もあり、Gr.5(通称シルエットフォーミュラ)で行われるディビジョン1に出場した。のちにトムスが輸入し国内レースで使用している。
-このセリカに搭載された2T-G型エンジンはヨーロッパのノバモーター社によってF3エンジンのベースとなり、ヨーロッパ各国の選手権で活躍しF3エンジンのスタンダードとなった。
#hr
-余談だがこの60年代中期〜70年代初期頃からトヨタ vs 日産のTN戦争が始まったとされ、マークII連合 vs セフィーロ・レパード・スカイラインの「六つ巴戦争」やスーパーホワイト vs クリスタルホワイト、GRエンジン vs VQエンジンの「V6戦争」などの競争につながっていく。
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-カラーバリエーション：Orion Turquoise Metallic,Blue Planetary Metallic,Green Altia Metallic,Yellow Polyma,Scarlett Prominence,White Spica
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