トヨタスープラ RZ '97 のバックアップソース(No.50)

-総排気量：2997cc
-最高出力：280ps(347ps)/5600rpm(5500rpm)
-最大トルク：46.00kgfm(56kgfm)/3600rpm(3500rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4520mm
-全幅：1810mm
-全高：1275mm
-車両重量：1510kg
-重量バランス：60対40
-価格：Cr.4,380,100(走行距離450km)
-Lv：7
-PP：471(478)
-備考：トランスミッションは6速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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//加筆する方へ
//文が長くなるのはアレだから、付け足しは程々に。このページは前にも肉抜きを実施したし。
//付け足すなとは言わないけど。
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-1993年5月にフルモデルチェンジを果たして、4代目(国内においては2代目)となったスープラは「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに掲げ、走りのパフォーマンスが徹底的に磨き上げられた。
しかも、他車種([[3代目ソアラ>トヨタ ソアラ 2.5GT-T '97]]や[[初代アリスト>トヨタ アリスト 3.0V '91]]等)とプラットフォームが共通化されることで設計の自由度が制限された中での本モデルのパフォーマンスは充分評価に値する。

-スープラの心臓部である直列6気筒エンジンはターボモデルで最高出力280ps、最大トルクは44kgfmに達した。これは当時の国産車では最強と言えるスペックであった。(([[三菱・GTO>三菱 GTO ツインターボ '95]]が43.5kgfm、[[日産・R32 GT-R>日産 スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]が36.0kgfm))
また、日本では馬力の国内自主規制「280PS制限」があったが、自主規制がない北米仕様と欧州仕様ではさらに出力が高められそれぞれ320ps、330psを達成した。
組み合わせられるトランスミッションは、当時国産車としては初採用のドイツのゲドラグ社と共同開発した6速MTがRZに採用された。
ATモデルも用意されており、ステアマチック機能(MT感覚でシフト操作可能なもの)が付いた4速ATであるECT-iEをRZ-Sで採用。SZは電子制御4速ATを採用した。

-エクステリアは徹底して空力を煮詰めてデザインされた。コーナーリング性能だけではなく、直進安定性を高めるためにも空力を煮詰めることは必要不可欠であった。
スープラの特徴の一つである巨大なリアスポイラーは、空力性能もさることながら後方視界の妨げにならない機能性をも備えていた。またフロントには車速によって可変するフロントアクティブスポイラーが装着されていた。

-1994年には発売当時は認可が下りなかった17インチホイール及び大径ブレーキキャリパー(北米モデルと同等品)が追加、1996年にも小規模なマイナーチェンジが実施されたが、その中でも大規模なマイナーチェンジとなったのは1997年8月に行われた最後のマイナーチェンジであった。

-1997年のマイナーチェンジで改良されたポイントは様々であるが、トピックとなるのは連続可変バルブタイミング機構(VVT-i)とリアサスペンションに搭載されたREASの採用であろう。
ターボモデルのみVVT-iが採用されたことで、280psの最高出力はそのままだったが、最大トルクが46kgfmまで上昇している。
ヤマハとトヨタの共同開発によるREASとは、左右のリアダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ減衰力を発生させるもので、上級グレードのRZ、[[SZ-R>トヨタ スープラ SZ-R '97]]に採用された。
より高いスタビリティと快適な乗り心地を両立し、さらなる走行性能の向上を図った。

-2002年、平成12年度排出ガス規制に対応できなかったため、[[日産 スカイライン GT-R>日産 スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]や[[マツダ RX-7>マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]などと共に生産を終了した。
なお、NAおよびターボともに同一型式エンジンを搭載する[[アリスト>トヨタ アリスト V300 '00]]は販売が継続されたため、国内においてスポーツカーというマーケットが縮小している現実が如実に示されている。

-その後、各種コンセプトカーなどでスープラ後継車と思しき車体が登場するも、未だ後継車の正式なアナウンスはない。復活が待ち遠しい一台である。

-GT5収録モデルは以下の通り。太字はプレミアムカー。
--市販モデル(国内仕様)
1997年式後期型RZ(本車)、[[1997年式後期型SZ-R>トヨタ スープラ SZ-R '97]]
--レースカー(JGTC/SUPER GT-GT500出場モデル)
カストロール トムス(''[[1997年式>トヨタ カストロール トムス スープラ '97]]''、[[2000年式>トヨタ カストロール トムス スープラ '00]]、[[2001年式>トヨタ カストロール トムス スープラ '01]])
デンソー サード([[2000年式>トヨタ デンソーサードスープラ '00]])
auセルモ([[2001年式>トヨタ auセルモスープラ '01]])
WOODONE トムス([[2003年式>トヨタ WOODONE トムス スープラ '03]])
イエローハットYMS(''[[2005年式>トヨタ イエローハットYMSスープラ '05]]'')
---エクソンモービルのブランド統一で｢ESSO｣のロゴ、名称が使えなくなったためか、GT4に収録されていた車種のうちエッソウルトラフロースープラ '01は収録が見送られている(正確にはPSP版GTの時点で既に収録されていない)。
ただし、[[TS020>トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99]]はロゴを「Exxon」に差し替えての収録。

#hr
-余談だが、当時([[S2000>ホンダ S2000 '99]]発売前であった)FR車をラインナップに持たないホンダが、テストドライバー育成のために、本モデルを使っていたという。

-スープラの歴史を遡っていくと、実はE10系初代カローラに行きつく。
E10系カローラ -> [[A20系セリカ>トヨタ セリカ 1600GT (TA22) '70]] -> A40/50系セリカXX -> [[A60系セリカXX>トヨタ セリカ XX 2800GT '81]] -> [[A70型スープラ>トヨタ スープラ 3.0GT ターボ A '88]] -> JZA80型スープラ(本車)となる。
実はカローラは「乗る楽しさ=スポーティ性」を追及して作られた車種であり、一貫してスポーツ路線が貫かれてきたのである。
-同時期に活躍した同クラス車種の[[第二世代GT-Rシリーズ>日産 スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]や[[FD型RX-7>マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]がプレミアムカーとして収録される中、2グレード収録された本車種はどちらもスタンダード。
年式の新しいモデルが優先してプレミアム収録される傾向の本作において、なぜか[[先代>トヨタ スープラ 3.0GT ターボ A '88]]がプレミアムカーとして収録されている。
//重量配分の件はバグ・不具合等/未修正のところに委託。

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-カラーバリエーション：
Silver Metallic Graphite,Grayish Green Mica Metallic,Black,Super White II,Super Red IV,Blue Mica Metallic
トヨタ スープラ RZ '97 のバックアップソース(No.50)
