トヨタスープラ RZ '97 のバックアップ差分(No.24)

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-総排気量：2997cc
-最高出力：280ps(347ps)/5600rpm(5500rpm)
-最大トルク：46.00kgfm(56kgfm)/3600rpm(3500rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4520mm
-全幅：1810mm
-全高：1275mm
-車両重量：1510kg
-価格：Cr.4,380,100(走行距離450km)
-Lv：7
-PP：471(478)
-備考：トランスミッションは6速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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-1993年5月にフルモデルチェンジを果たして、4代目(国内においては2代目)となったスープラは「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに掲げ、走りのパフォーマンスが徹底的に磨き上げられた。
しかも、他車種([[3代目ソアラ>トヨタ ソアラ 2.5GT-T '97]]や[[初代アリスト>トヨタ アリスト 3.0V '91]]等)とプラットフォームが共通化されることで設計の自由度が制限された中での本モデルのパフォーマンスは充分評価に値する。

-スープラの心臓部である直列6気筒エンジンはターボモデルで最高出力280ps、最大トルクは44kgfmに達した。
これは当時国産最強のエンジンであり(当時では[[三菱のGTO>三菱 GTO ツインターボ '95]]が43.5kgfm、[[日産のR32スカイラインGT-R>日産 スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]が36.0kgfm)にも匹敵するエンジンスペックを持った。
また、日本では馬力の国内自主規制「280PS制限」があったが、自主規制がない北米仕様と欧州仕様ではさらに出力が高められそれぞれ320ps、330psを達成した。
組み合わせられるトランスミッションは、MTモデルにはドイツのゲドラグ社と共同開発した6速MTがRZに採用。国産車としては初採用となった。
ATモデルも用意されており、ステアマチック機能(MT感覚でシフト操作可能なもの)が付いた4速ATであるECT-iEをRS-Zで採用。SZは電子制御4速ATを採用した。

-エクステリアは徹底して空力を煮詰めてデザインされた。
コーナーリング性能だけではなく、直進安定性を高めるためにも空力を煮詰めることは必要不可欠であった。
また、巨大なリアスポイラーは空力性能もさることながら後方視界の妨げにならない機能性をも備えていた。

-1994年には発売当時は認可が下りなかった17インチホイール及び大径ブレーキキャリパー(北米モデルと同等品)が追加、1996年にも小規模なマイナーチェンジが実施されたが、その中でも大規模なマイナーチェンジとなったのは1997年8月に行われた最後のマイナーチェンジであった。

-1997年のマイナーチェンジで改良されたポイントは様々であるが、トピックとなるのは連続可変バルブタイミング機構(VVT-i)とリアサスペンションに搭載されたREASの採用であろう。
ターボモデルのみVVT-iが採用されたことで、280psの最高出力はそのままだったが、最大トルクが46kgfmまで上昇している。
ヤマハとトヨタの共同開発によるREASとは、左右のリアダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ減衰力を発生させるもので、上級グレードのRZ、[[SZ-R>トヨタ スープラ SZ-R '97]]に採用された。
より高いスタビリティと快適な乗り心地を両立し、さらなる走行性能の向上を図った。

-2002年、平成12年度排出ガス規制に対応できなかったため、[[日産 スカイライン GT-R>日産 スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]や[[マツダ RX-7>マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]などと共に生産を終了した。
なお、NAおよびターボともに同一型式エンジンを搭載する[[アリスト>トヨタ アリスト V300 '00]]は販売が継続されたため、国内においてスポーツカーというマーケットが縮小している現実が如実に示されている。

-その後、各種コンセプトカーなどでスープラ後継車と思しき車体が登場するも、未だ後継車の正式なアナウンスはない。
復活が待ち遠しい一台である。

-GT5収録モデルは、1997年に行われたマイナーチェンジ後のターボモデル「RZ」で、最上級グレードにあたる。
また、上級NAモデルの[[SZ-R>トヨタ スープラ SZ-R '97]]も収録されている。

#hr
-余談だが、当時([[S2000>ホンダ S2000 '99]]発売前であった)FR車をラインナップに持たないホンダが、テストドライバー育成のために、本モデルを使っていたという。

-スープラの歴史を遡っていくと、実はE10系初代カローラに行きつく。
E10系カローラ -> [[A20系セリカ>トヨタ セリカ 1600GT (TA22) '70]] -> A40/50系セリカXX -> [[A60系セリカXX>トヨタ セリカ XX 2800GT '81]] -> [[A70型スープラ>トヨタ スープラ 3.0GT ターボ A '88]] -> JZA80型スープラ(本車)となる。
実はカローラは「乗る楽しさ=スポーティ性」を追及して作られた車種であり、一貫してスポーツ路線が貫かれてきたのである。
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-カラーバリエーション：
Silver Metallic Graphite,Grayish Green Mica Metallic,Black,Super White II,Super Red IV,Blue Mica Metallic
トヨタ スープラ RZ '97 のバックアップ差分(No.24)
