トヨタスープラ RZ '97 のバックアップソース(No.22)

-総排気量：2997cc
-最高出力：280ps(347ps)/5600rpm(5500rpm)
-最大トルク：46.00kgfm(56kgfm)/3600rpm(3500rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4520mm
-全幅：1810mm
-全高：1275mm
-車両重量：1510kg
-価格：Cr.4,380,100(走行距離450km)
-Lv：7
-PP：471(478)
-備考：トランスミッションは6速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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-1993年5月にフルモデルチェンジを果たして、4代目(国内においては2代目)となったスープラは「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに掲げ、走りのパフォーマンスが徹底的に磨き上げられた。

-スープラの心臓部である直列6気筒エンジンはターボモデルで最高出力280ps、最大トルクは44kgfmに達した。これは当時国産最強のエンジンであり(当時では[[三菱のGTO>三菱 GTO ツインターボ '95]]が43.5kgfm、[[日産のR32スカイラインGT-R>日産 スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]が36.0kgfm)にも匹敵するエンジンスペックを持った。
また、日本では馬力の国内自主規制「280PS制限」があったが、それがない北米仕様と欧州仕様ではさらに出力が高められそれぞれ320ps、330psを達成した。

-1994年には発売当時は認可が下りなかった17インチホイール及び大径ブレーキキャリパー(北米モデルと同等品)が追加、1996年にも小規模なマイナーチェンジが実施されたが、その中でも大規模なマイナーチェンジとなったのは1997年8月に行われた最後のマイナーチェンジであった。

-1997年のマイナーチェンジで改良されたポイントは様々であるが、トピックとなるのは連続可変バルブタイミング機構(VVT-i)とリアサスペンションに搭載されたREASの採用であろう。
ターボモデルのみVVT-iが採用されたことで、280psの最高出力はそのままだったが、最大トルクが46kgfmまで上昇している。

-2002年、平成12年度排出ガス規制に対応できなかったため、[[日産 スカイライン GT-R>日産 スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]や[[マツダ RX-7>マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]などと共に生産を終了した。
なお、NAおよびターボともに同一型式エンジンを搭載する[[アリスト>トヨタ アリスト V300 '00]]は販売が継続されたため、国内においてスポーツカーというマーケットが縮小している現実が如実に示されている。

-その後、各種コンセプトカーなどでスープラ後継車と思しき車体が登場するも、未だ後継車の正式なアナウンスはない。
復活が待ち遠しい一台である。
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-GT5収録のこのJZA80型スープラは、1997年のマイナーチェンジ後のターボモデルの上級グレード「RZ」である。
また、上級NAモデルの[[SZ-R>トヨタ スープラ SZ-R '97]]も収録されている。

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-余談だが、S2000が登場するまでFR車を持たなかったホンダが、テストドライバー育成のために、本モデルを使っていた。
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-カラーバリエーション：
Silver Metallic Graphite,Grayish Green Mica Metallic,Black,Super White II,Super Red IV,Blue Mica Metallic
トヨタ スープラ RZ '97 のバックアップソース(No.22)
