-総排気量：2997cc
-最高出力：280ps(347ps)/5600rpm(5500rpm)
-最大トルク：46.00kgfm(56kgfm)/3600rpm(3500rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4520mm
-全幅：1810mm
-全高：1275mm
-車両重量：1510kg
-価格：Cr.4,380,100(走行距離450km)
-Lv：7
-PP：471(478)
-備考：トランスミッションは6速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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-1993年5月にフルモデルチェンジを果たして、2代目となったスープラは「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに掲げ、走りのパフォーマンスが徹底的に磨き上げられた。

-[[3代目ソアラ>トヨタ ソアラ 2.5GT-T '97]]と基本設計を同じくするシャシーは全長を短縮しつつ重量配分の適正化が図られ、前後ダブルウィッシュボーン方式のサスペンションが大型の車体を支えていた。
搭載されたエンジンは3.0リッターの直列6気筒DOHCである2JZ系はシーケンシャルツインターボとNAの2種類で、ターボモデルは最高出力280ps、最大トルクは44kgfmに達した。

-そしてこれらのエンジンに組み合わせられるトランスミッションは、ゲトラグ社との共同開発による6速MTをSZ以外のモデルに採用。
6速MTは国産車として初採用となった。
ATモデルも用意されており、電子制御フレックスロックアップ付き4速ATであるECT-iEをRS-Zで採用。これはMT感覚の操作を可能にしたステアマチックを採用したもの。SZは電子制御4速ATを採用する。

-1994年には発売当時は認可が下りなかった17インチホイール及び大径ブレーキキャリパー(北米モデルと同等品)が追加、1996年にも小規模なマイナーチェンジが実施されたが、その中でも大規模なマイナーチェンジとなったのは1997年8月に行われた最後のマイナーチェンジであった。

-1997年のマイナーチェンジで改良されたポイントは様々であるが、トピックとなるのは連続可変バルブタイミング機構(VVT-i)とリアサスペンションに搭載されたREASの採用であろう。

-ターボモデルのみVVT-iが採用されたことで、280psの最高出力はそのままだったが、最大トルクが46kgfmまで上昇している。

-ヤマハとトヨタの共同開発によるREASとは、左右のリアダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ減衰力を発生させるもので、上級グレードのRZ、[[SZ-R>トヨタ スープラ SZ-R '97]]に採用された。
より高いスタビリティと快適な乗り心地を両立し、さらなる走行性能の向上を図った。

-またこの他にも、骨組みにマグネシウム、グリップにカーボンを用いたステアリングの採用や、GOAボディの採用、6速MTのギア比の変更など、実に細かな部分にまで渡っており、スポーツカーとしての熟成を図っている。
この力の入れ方こそまさに、スポーツオブトヨタを代表するモデルである。

-2002年、平成12年度排出ガス規制に対応できなかったため、[[日産 スカイライン GT-R>日産 スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]や[[マツダ RX-7>マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]などと共に生産を終了した。
なお、NAおよびターボともに同一型式エンジンを搭載する[[アリスト>トヨタ アリスト V300 '00]]は販売が継続されたため、国内においてスポーツカーというマーケットが縮小している現実が如実に示されている。

-その後、各種コンセプトカーなどでスープラ後継車と思しき車体が登場するも、未だ後継車の正式なアナウンスはない。
復活が待ち遠しい一台である。
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//-カラーバリエーション：

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