-総排気量：2954cc
-最高出力：270ps(262ps)/---rpm(6000rpm)
-最大トルク：36.50kgfm(35kgfm)/---rpm(3000rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4620mm
-全幅：1745mm
-全高：1300mm
-車両重量：1530kg
-重量バランス：60対40
-価格：Cr.4,051,000
-Lv：3
-PP：429(424)
-備考：()内の数値は購入後のもの
-備考：トランスミッションは5速
----
#ref(スープラ88前.jpg,nolink)
#ref(スープラ88後ろ.jpg,nolink)
-[[2代目セリカXX>トヨタ セリカ XX 2800GT '81]](海外名：''スープラ'')の後継モデルとして1986年に登場した3代目スープラ(A70型)は、国内において初めてスープラを正式に名乗ったモデルとなった。
なお、スープラ (SUPRA)とはラテン語で”超えて”、”上に”の意である。
かつての名車[[2000GT>トヨタ 2000GT '67]]を意識し、発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA　3000GT」だったことからも分かるように、本モデルは先代に比べてスポーツ色を強めたモデルとなった。
--たとえば、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションの採用は、2000GT以来のことである。

-このA70型に搭載されたエンジンは最終的に6種類(ただし入れ替わりあり)も存在し、多種多様なグレードが存在していたが、大きく分けて2Lエンジンと3Lエンジン(7M-GTE型)、加えて3Lエンジンと入れ替わる形で登場した2.5Lエンジンに区別される。

-1988年8月のマイナーチェンジの際に3Lモデルが海外仕様と同等にワイドボディ化され、同時に、500台限定でGT5収録モデルである「3.0GT ターボ A」が登場した。
本車はグループAのホモロゲーション取得用モデルで、その名の通りターボAタービンと呼ばれる専用ターボチャージャーを搭載したモデルである。
そのため、一般モデル(3.0GTターボ)と比較して30ps増した最高出力は270psを誇り、当時の国産車で最高レベルであった。
外観での他モデルとの大きな違いは、「ターボAダクト」と呼ばれたフロントバンパーセンター部の特徴的な3連ダクトなどがよくわかる。
なお、ボディカラーとホイールは共に黒のみであった。
--当のグループAでは、デビューウィンこそ飾ったもののその後は[[スカイラインGT-R>日産 スカイライン GT-R (R32) '89]]などを前にして苦戦したため、1990年に撤退してしまった。

-1990年8月のマイナーチェンジにおいて3Lターボモデルが消滅したのを機に、新開発の[[2.5Lツインターボモデル>トヨタ スープラ 2.5GT ツインターボ R '90]]を投入し、最高出力280psを達成した。
なお、本エンジン(1JZ-GTE型)はその後長きにわたりトヨタのスポーティーモデルに幅広く搭載されることとなる。

-そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。本車のイメージとはガラリと変わった[[JZA80型>トヨタ スープラ RZ '97]]が誕生したのだった。
#hr
-グループB廃止後、WRCホモロゲーション取得モデルである[[ST165型セリカ>トヨタ セリカ 2000GT-FOUR (ST165) '86]]が5,000台の販売規定を1987年にクリアできず1988年までずれ込んだため1987年に限ってこのスープラでWRCグループAに参戦していた。
前期型の7M-GTEU搭載モデルを使用し最高出力は410psを発揮。しかしラリーに参戦することを前提とした車ではなく1勝もできずに終わった。

-1986年(昭和61年)2月の誕生時から1987年(昭和62年)1月の変更までの約11ヶ月間、スープラノーブルトーニングというツートンカラーが採用されていた。

-ターボAタービンは発売当初は車検証だけで購入できたのだが、途中から現物を持っていかなければ購入できなくなった。
Optionが「ターボAのタービンはよく効く」と記事にしてしまい、1枚の車検証から何十個ものターボAタービンが販売されたためである。
#hr
-GT5での車内機能
ダッシュボードの時計、オドメーター、トリップメーターは機能している。凝ったことにアナログメーターの回転まで再現されている。
トリップメーターは10m毎にカウントされているので、ぐるぐる回る様子が視認しやすい。…が、普通は100m毎なのでバグだろうか。
//-解説
----
-カラーバリエーション：Black

    ホーム 一覧 単語検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS