-総排気量:2954cc -最高出力:270ps(262ps)/---rpm(6000rpm) -最大トルク:36.50kgfm(35kgfm)/---rpm(3000rpm) -駆動形式:FR -全長:4620mm -全幅:1745mm -全高:1300mm -車両重量:1530kg -価格:Cr.4,051,000 -Lv:3 -PP:429(424) -備考:()内の数値は購入後のもの -備考:トランスミッションは5速 ---- #ref(スープラ88前.jpg,nolink) #ref(スープラ88後ろ.jpg,nolink) -[[2代目セリカXX>トヨタ セリカ XX 2800GT '81]](海外名:''スープラ'')の後継モデルとして1986年に登場した3代目スープラ(A70型)は、国内において初めてスープラを正式に名乗ったモデルとなった。 なお、スープラ (SUPRA)とはラテン語で”超えて”、”上に”の意である。 かつての名車[[2000GT>トヨタ 2000GT '67]]を意識し、発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」だったことからも分かるように、本モデルは先代に比べてスポーツ色を強めたモデルとなった。 --たとえば、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションの採用は、2000GT以来のことである。 -このA70型に搭載されたエンジンは最終的に6種類(ただし入れ替わりあり)も存在し、多種多様なグレードが存在していたが、大きく分けて2Lエンジンと3Lエンジン(7M-GTE型)、加えて3Lエンジンと入れ替わる形で登場した2.5Lエンジンに区別される。 -1988年8月のマイナーチェンジの際に3Lモデルが海外仕様と同等にワイドボディ化され、同時に、500台限定でGT5収録モデルである「3.0GT ターボ A」が登場した。 本車はグループAのホモロゲーション取得用モデルで、その名の通りターボAタービンと呼ばれる専用ターボチャージャーを搭載したモデルである。 そのため、一般モデル(3.0GTターボ)と比較して30ps増した最高出力は270psを誇り、当時の国産車で最高レベルであった。 外観での他モデルとの大きな違いは、「ターボAダクト」と呼ばれたフロントバンパーセンター部の特徴的な3連ダクトなどがよくわかる。 なお、ボディカラーとホイールは共に黒のみであった。 --当のグループAでは、デビューウィンこそ飾ったもののその後は[[スカイラインGT-R>日産 スカイライン GT-R (R32) '89]]などを前にして苦戦したため、1990年に撤退してしまった。 -1990年8月のマイナーチェンジにおいて3Lターボモデルが消滅したのを機に、新開発の[[2.5Lツインターボモデル>トヨタ スープラ 2.5GT ツインターボ R '90]]を投入し、最高出力280psを達成した。 なお、本エンジン(1JZ-GTE型)はその後長きにわたりトヨタのスポーティーモデルに幅広く搭載されることとなる。 -そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。[[JZA80型>トヨタ スープラ RZ '97]]が誕生したのだった。 #hr -GT5での車内機能 ダッシュボードの時計、オドメーター、トリップメーターは機能している。凝ったことにアナログメーターの回転まで再現されている。 トリップメーターは10m毎にカウントされているので、ぐるぐる回る様子が視認しやすい。…が、普通は100m毎なのでバグだろうか。 //-解説 ---- -カラーバリエーション:Black |