トヨタ カローラレビン GT-APEX (AE86) '83 のバックアップソース(No.12)

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-総排気量：1587cc
-最高出力：130ps(135ps)/6600rpm(6500rpm)
-最大トルク：15.20kgfm(15kgfm)/5200rpm(5000rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4180mm
-全幅：1625mm
-全高：1335mm
-車両重量：940kg
-価格：Cr.1,447,100(走行距離11578km)
-Lv：0
-PP：355(366)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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#ref(Toyota COROLLA LEVIN GT-APEX (AE86) 83.jpg,nolink)
#ref(Toyota COROLLA LEVIN GT-APEX (AE86) 83-2.jpg,nolink)

//-(注意)しげの氏の著作に関してはGT5に直接関係しないので記載しない事。

-1983年から生産が開始された4代目カローラレビンであり、カローラレビン最後の後輪駆動(FR)である。
4代目カローラ、スプリンターはセダンなどがFF化されたが、レビン/トレノ(以下AE86型)のみFRを採用し続けたことで知られている。
AE86型はGT5収録モデルである3ドアハッチバック以外に2ドアクーペもラインナップに加わっていた。
なお、[[スプリンタートレノ>トヨタ スプリンタートレノ GT-APEX (AE86) '83]]は基本骨格を共有する姉妹車にあたる。
-先代モデル(つまり3代目レビン)から流用された、当時の目で見てもシンプルなメカニズムは先代のノウハウが流用可能であることも相まってユーザーによるチューンが容易であった。
加えて、次世代となる5代目レビンがFF化されたことからAE86型は希少となった若者に手が届くライトウェイトFRスポーツとして存在が再認識され、モデルチェンジ後も高い人気を保った。
-搭載エンジンは4A-GEU型1600ccDOHCエンジン、このグレード「GT-APEX」にはパワーウィンドウ、パワーステアリングも装備されていた。
-ちなみにハチロクと言えばトレノという人も多いが、販売当時はハチロクと言えばこのレビンであり、トレノが有名になったのは「某ドリキンの活躍や、[[某豆腐屋の息子のお話>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A0%AD%E6%96%87%E5%AD%97D]]が有名になってから」と、最近のことである。
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