ジャガー XJR-9 LM レースカー '88 のバックアップの現在との差分(No.12)

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-総排気量：6995cc
-最高出力：760ps(974ps)/7200rpm(7000rpm)
-最大トルク：79.60kgfm(101kgfm)/5500rpm(5500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：4800mm
-全幅：2000mm
-全高：1030mm
-車両重量：894kg
-重量バランス：49対51
-価格：Cr.469,057,800(走行距離2502km)
-Lv：23
-PP：709(714)
-備考：トランスミッションは5速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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-↓広告規制の為、「Silk Cut」のロゴが塗りつぶされている。
#ref(XJR9前.jpg,nolink)
#ref(XJR9後ろ.jpg,nolink)
-広告規制の為、本来「Silk Cut(タバコのメーカー)」のロゴが入る箇所が通称"ストロボ"という表示に変更されている。
この形態は広告規制のある国でのレースで実際に使用されていた物である。 

-ポルシェをはじめザウバーメルセデス、トヨタ、日産などの強豪と並んでジャガーが作り上げた、グループC時代を代表する車種のひとつである。
本車は1988年のル・マン24時間耐久レースにてポルシェ962Cと歴史に残る激戦を制し、見事戴冠している。
#ref(XJR-9-LM88-1.jpg,nolink)
#ref(XJR-9-LM88-2.jpg,nolink)

-尚、このXJR-9LMであるが、'85年WSPCに投入されたXJR-6を始祖に持ち、'91年にル・マンで[[787B>マツダ 787B レースカー '91]]と死闘を演じたXJR-12までV12エンジン搭載車については基本構造はほぼ同じである。
-ポルシェを始め[[ザウバー>メルセデス・ベンツ ザウバー メルセデス C9 レースカー '89]]、[[トヨタ>トヨタ ミノルタトヨタ 88C-V レースカー '89]]、ニスモ等の強豪と並んでTWR・ジャガーが運用した、グループCマシンを代表する車種。
本車は1988年のル・マン24時間レースにてポルシェ962Cとの歴史に残る激戦を制し見事優勝。
優勝車である2号車のドライバーはJ.ラマース・A.ウォレス・J.ダンフリーズの3名。

-搭載されたエンジンは市販車XJ-Sを源流に持つ自然吸気の大排気量V12で、ターボエンジン全盛のCカーレースのトレンドとは逆行する手法ではあり、当時としても異彩を放つ存在であった。
純レーシングエンジンでは無く、市販型エンジンの延長上というこのエンジンは、大排気量の割に極めてシンプルかつコンパクトにまとまっており、純レーシングエンジンに見られる重量、サイズの問題に悩まされることはあまり無かった。
'85年の参戦当初は6リッターSOHCであったが、翌'86年には6.5リッターに、'88年から7.0リッター(シーズン途中からDOHCヘッドに強化)、'91年ル・マンには7.4リッターにまで強化された(もっとも、'91年の7.4L化はやや無理があった模様。詳細下記)。
ポルシェやメルセデスと違って加給器は持たなかったが、燃費面ではかなり厳しかった模様。
-搭載エンジンは市販車XJ-Sを源流に持つ自然吸気の大排気量V12で、ターボエンジン全盛のCカーレースのトレンドに逆らう形であり、当時としては異様な存在だった。
市販型エンジンの延長上というこのエンジンは、極めてシンプル且つコンパクトに纏まっていた為、純レーシングエンジンに見られる重量・サイズの問題とは無縁であった。
85年の参戦当初は6リッターSOHCであったが、翌86年には6.5Lに、88年から7.0L(シーズン途中のWSPC第7戦ブランズ・ハッチからDOHCヘッドに強化)、91年ル・マンでは7.4Lにまで強化されたが、7.4L化はやや無理があった模様で冷却や燃費性能に悪影響が出てしまった。
ポルシェやザウバーと違って過給機は無かったが、燃費はかなり厳しく、WSPCなどの短距離戦ではガス欠に陥った事もあった。

-後にリジェF1やアロウズF1で名を馳せることになる"トム・ウォーキンショー"氏率いるTWR(トム・ウォーキンショー・レーシング)体制下で参戦したジャガーチームはドライバー陣もM.ブランドル、E.チーバー、D.ウォーイック、T.ファビ、とTWRと縁のある多くのF1級ドライバーが控えていた。これはベテラン陣が多く所属していたポルシェ陣営とよく比較されることも。
--ただ、チームは一緒ながらF1ではライバル関係、といった場合も多く、チーム内で激しくやり合う危険も秘めており、それは'87年ル・マンで現実の物となる。(詳細下記)
-リアタイヤを覆うスパッツは当時のグループCのトレンドであったが、タイヤ交換時のロス・破損時の車両やタイヤへのダメージリスクの高さ等を理由に耐久レースでの採用例は減少して行く。

-1988年のWSPCはポルシェ962C、ザウバーC9、そしてジャガーXJR-9の実力が拮抗したシーズンとなるも、XJR-9は前述のル・マン制覇を含む全11戦中6勝を記録。
TWRジャガーとしては2年連続のチーム、マーティン・ブランドルのダブルタイトルを獲得。
--また、北米で開催されたIMSAのGTPクラスに白赤緑のカストロールカラーをまとって参戦したXJR-9はデビュー戦となったデイトナ24時間レースで1-3フィニッシュを決めたが、シーズン2勝に終わりシーズン3勝を記録したポルシェ962がタイトルを獲得。
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-余談
-GT5最終レースイベント「ドリーム・カー・チャンピオンシップ」になぜか敵車として出場している。
--市販車をベースにGTがデザインした架空のレースカー同士が対決するというコンセプトのイベントなのだが、本車は実在するグループCカーであり、なおかつ他の出場車種より格上のクラスに該当する車のため本来の出場車両を置き去りにして独走するという状況を引き起こしている。
次回作GT6でも上記イベントが存在し、同様の現象が確認できる(挙句の果てには[[V12 LMR>BMW V12 LMR レースカー '99]]や、[[CLK-LM>メルセデス・ベンツ CLK-LM レースカー '98]]まで登場する。システム等修正しなかったのだろうか?)。

-余談の範疇あるかもしれないが、以下にXJR-9LM前後のル・マンでの成績をジャガー視点で書き記す。
--XJR-6('86:優勝・ポルシェ962C)
---(グループCとして)ル・マン初参加となった'86年は同じく初参加となった日産陣営に「ル・マンとは24時間スプリントレースなのか?」と言わせるほどの超ハイペース戦になる。3台参戦のジャガーは5、10、16時間目にそれぞれリタイアを喫している。
-GTシリーズ初登場はGT4海外版で、GT4日本仕様には収録されなかった。そのためGT5でもスタンダードカーとして収録されたが、その後のアップデートでプレミアム化されたモデルがDLCで追加された。こちらのプレミアム版はカーパック3(有料DLC)を購入することで新車ディーラーで販売されるようになる。
このプレミアム版こそがまさに1988年のル・マンを制した仕様である。
--ちなみにAIとしてレースに登場するマシンはスタンダード版のままであり、アップデート(及び[[プレミアムカー>ジャガー XJR-9 LM レースカー '88 (P)]]導入)以降も中古車ディーラーにスタンダード版は入庫する(プレミアム版と完全同一車両ではないため)。

--XJR-8LM('87:優勝・ポルシェ962C)
---実はこの年も"ジャガーの年"になる可能性があった。ライバル、ポルシェ陣営が"低品質ガソリン"の影響で次々脱落していく中、ジャガー陣営はどこ吹く風の快走。唯一生き残ったポルシェ1台に対しジャガー3台、3対1という圧倒的優位な状況に立った...のがまずかった。ジャガー陣営はチーム内で"我こそNO.1"と言わんばかりの激しいチームバトルを始めてしまう。そこにジャガー陣営を上回るペースで追いついてきたポルシェ962C。一瞬にして混乱に陥ったジャガー陣営は夜明け過ぎに息の根を止めてしまう。
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-派生モデルの解説
-XJR-11
89シーズンから登場した、新型ターボエンジンを搭載したニューマシン。このXJR-11の登場をもってXJR-9は引退になるはずだったが、XJR-11が「速さはあるが耐久性に欠ける車」であると判断された為、ル・マン等の長距離戦用には細かなアップデートを施し戦い続けた。
その年のル・マンはザウバーがレースを圧倒し、前年度覇者は4位止まりという敗北となった。
ルマン後のWSPCの第6戦、第7戦でXJR-11が連続全滅してしまい、急遽ジャガーは最終戦でXJR-9に変更、5位と6位に入賞。このレースがXJR-9の引退レースとなった。
89年のIMSA-GTPではタイトルはシーズン15戦中10勝を挙げた日産陣営の物となり、ジャガー陣営は苦戦を強いられた。
IMSAでのXJR-9はシーズン2勝目を挙げた第14戦が最終レースとなり、後継機XJR-10にバトンタッチした。

--XJR-9LM('89:優勝・ザウバー・メルセデスC9)
---'89シーズン、ジャガーは3.5LV6ターボ(ちなみにこのエンジンは後年[[XJ220>ジャガー XJ220 '92]]に流用されている)Cカー"XJR-11"をWSPCに投入するも、"速さはあるが耐久性に欠ける"と判断した上層部によりル・マンなど長距離戦には前年優勝車XJR-9LMをアップデートして戦うことを決断...するも、この年は"化物:ザウバーC9"が終始レースを席巻、圧倒している(XJR-9LMは4位止まり)。
-XJR-12LM
後の90年と91年のル・マンで使われた、XJR-9に細かなアップデートを施したマシン。 
90年には日産、ポルシェ相手の三つ巴の激戦を制し優勝(1-2位)、91年は[[マツダ787B>マツダ 787B レースカー '91]]との激戦の末2～4位という成績を残している。
1990年のルマンでのジャガーXJR-12LMの優勝は現時点で"''イギリス製エンジン・シャシーによる最後の優勝''"である。

--XJR-12('90:優勝・ジャガーXJR-12)
---ユノディエールにシケインが出来たこの年、更にル・マンは世界選手権からも外されてしまう。選手権外ということでメルセデス陣営が不参加を表明し、"本命不在"となったこの年、開けてみればル・マンはジャガーvs日産vsポルシェの三つ巴の争いになる。4台体制のジャガーが2台を失いながらも2年ぶりの戴冠を果たした。
---尚、この優勝は2011年現在"''イギリス製エンジン・シャシーによる最後の優勝''"である('95年にマクラーレン、2003年に[[ベントレー>ベントレー スピード8 レースカー '03]]が"イギリスチーム"として勝っているがいずれもエンジンはドイツ製)。

--XJR-12('91:優勝・マツダ787B)
---新規定"SWC"優遇で迎えた'91年ル・マン、ジャガーはSWC仕様XJR-14は使わず(予選にて周りの度肝を抜いてお役御免)前年までのXJR-12を改良して決勝に挑むことに。"カテゴリー2"規定の"車重1トン"に対応して排気量を7.4Lに拡大して挑むもその排気量拡大が裏目。燃費と廃熱に悪影響を与え、走りは精彩を欠いた。それでも終わって見れば2～4フィニッシュという好成績ではあったが。
ちなみにこの年のル・マンはマツダの勝利で終わったが、ジャガー・カーズはその翌日の新聞にマツダを称える広告を出した、というのは有名なエピソードである。

-余談
--ちなみにこの'88年ル・マンで勝利を飾った2号車だが、じつは生涯勝利数もそれ1勝のみなのである。
前哨戦となったWSPCではいずれもリタイアか予選落ち、といういわば"ハズレシャシー"の典型例だった。ようやくの初完走がル・マン本戦、しかもそれが優勝という大栄誉。ジャガーにとっては1957年以来、イギリス車にとっても1959年以来29年ぶりとなるル・マン制覇を成し遂げてしまい、そのまま"博物館行き"となってしまった。
--この2号車と好対照なのがエースカーとして生まれ、WSPCでもポルシェ、ザウバー、日産相手に大活躍を演じた1号車。
'88年シーズン4戦3勝など名高い結果を残しながらも肝心要のル・マンでは良い所無し。結局この後'91年ル・マンまで(大小仕様変更されながら)使い続けられることとなった(ちなみに本車は2位)。それだけに素性の良さは際立っていたのは間違い無いだろう。
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