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-総排気量：3859cc
-最高出力：152ps(160ps)/4200rpm(4000rpm)
-最大トルク：30.80kgfm(32kgfm)/2400rpm(2500rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4249mm
-全幅：1773mm
-全高：1308mm
-車両重量：1309kg
-価格：Cr.9,809,600(走行距離3809km)
-Lv：0
-PP：358(365)
-備考：トランスミッションは2速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：ボディペイント不可
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#ref(スーパースピードウェイ - インディ_8.jpg,nolink)
#ref(スーパースピードウェイ - インディ_9.jpg,nolink)
-シボレー初の2シーターレイアウトのオープンスポーツカーとして登場したコルベット。プロトタイプが予想以上の反響を呼んだため、市販化が決定。1953年に販売がスタートした。
-FRP製ボディを採用。スポーツカーとはいうものの、どちらかというと雰囲気重視のクルマとなった。そのせいか、初期のコルベット(本車)は「貧弱」といわれた3,859cc水冷直列6気筒OHVエンジンや不具合が多かった2速ATなど、スポーツ性があまり感じられなかった上、品質や仕上がりが良くなく「ボディが熱で歪んだ』など購入者からの苦情も殺到という結果になってしまった。
-FRP製ボディを採用。スポーツカーとはいうものの、どちらかというと雰囲気重視のクルマとなった。そのせいか、初期のコルベット(本車)は「貧弱」といわれた3,859cc水冷直列6気筒OHVエンジンや不具合が多かった2速AT(!)など、スポーツ性があまり感じられなかった上、品質や仕上がりが良くなく「ボディが熱で歪んだ』など購入者からの苦情も殺到という結果になってしまった。
そのため、翌年からの売り上げが急落してしまった。
-そんなコルベットであったが、1955年に転機とも言われるマイナーチェンジがなされた。エンジン出力の大幅アップに成功し3速MTも選べるようになった後期型はヒット。性能も年々向上し、末期には300馬力を超える性能となった。
コルベットの名が今でも引き継がれているのも、後期型のおかげかもしれない。
#hr
-GT5では、後期型の[[1960年式をレストア、チューンされたモデル>アート・モリソン コルベット'60]]が登場している。
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-カラーバリエーション：Polo White,Black,Sportsman Red,Pennat Blue
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