-総排気量:4000cc -最高出力:632ps(836ps)/6000rpm(6000rpm) -最大トルク:77.59kgfm(102kgfm)/4000rpm(4000rpm) -駆動形式:MR -全長:4645mm -全幅:1992mm -全高:970mm -車両重量:900kg -価格:Cr.553,656,000(走行距離7424km) -Lv:23 -PP:706(715) -備考:()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの ---- #ref(スピード8前.jpg,nolink) #ref(スピード8後ろ.jpg,nolink) -↓夜間走行時にサイドのゼッケンが発光する #ref(SPEED8LIGHT.jpg,nolink) -1998年にベントレーがフォルクスワーゲン社に買収され、レース活動の再開を認められた後、99年のル・マンでアウディが作り上げたもう一つのR8と呼べるクローズドプロトタイプ・アウディ R8Cをベースに作り上げられた。乱暴な言い方をするならば"中身はまんまアウディR8"とでも呼べる車である。 -当時、スピード8はル・マン参戦車両の中で唯一クローズドプロトタイプであった(細いトレッド幅のタイヤの使用や、大径リストリクターの使用が認められていたことを利用するため)。更にR8を使用するプライベーターチームに対し明確なアドバンテージを得るため、R8の3.6Lに対して4Lにまで排気量を上げている。 -ル・マン優勝三ヶ年計画の集大成となった2003年、ベントレーはアウディのワークス活動終了を契機に「ル・マン優勝請負人」と名高いチーム・ヨーストと手を組む。 -プライベーター中心のアウディ側がトラブルに苦しむ一方、ベントレー側はほぼノントラブルで走り続け、1930年以来のル・マンでの勝利を、フロントロー独占、8号車のファステストラップ、7・8号車の1-2フィニッシュという最高の形で手に入れ、再びベントレーはモータースポーツの表舞台から姿を消したのだった。 -ちなみにこのスピード8という車、見た目の印象が"[[トヨタTS020>トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99]]"に似ていると思った方は少なくない(これは前年型の方が顕著)かもしれないが、実は2車は"まったくの無関係"という訳ではないのである。 それは"空力を煮詰めたら似通った型になった"というものではなく、ベントレースピード8の生まれた施設に関係がある。その施設とは元トヨタGBの施設(トヨタがF1集中に切り替えたため売却)であり、その施設がトヨタTS020の生まれ故郷でもあるためなのだ。 この車は"[[アウディR8>アウディ R8 レースカー '01]]がクローズドプロトタイプだったなら"というifのほかに"トヨタが2000以降もル・マンに参戦続けたなら"という2つの可能性を秘めた車なのである。 #hr -余談ではあるが、この年のル・マン参戦時、7号車と8号車はウイングの形状が異なっている。 -また、ベントレーのルマンでの輝かしい功績から、販売車種のラインアップにアルナージュ、ミュルサンヌといった、サルトサーキットのコーナーの名を冠した車種がある。 -更なる余談。レーシングカーデザイナーである"由良拓也"氏がル・マンのテレビ中継の時の解説で当車の形状を"某公国軍量産型機動兵器(あえてその名は伏せる)"に例えたのは非常に有名。 ちなみにこの発言は2012年現在も由良拓也氏のサイト"ゆらたく屋"にて見る事が出来ます。 ---- |