Mark IV Race Car '67 の変更点 - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|フォード/アメリカ|総排気量|6997cc|全長|4,343mm|
|カテゴリー1|Gr.X|最高出力|511PS/6,000rpm|全幅|1,791mm|
|カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype|最大トルク|65.0kgfm/5,000rpm|全高|978mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|1000kg|
|年式|1967|吸気形式|NA|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.2,000,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Mark IV Red|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(mark iv.jpg,nolink)
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-1966年にフォード Mark IIがル・マンを制覇した後、翌年1967年のル・マン連覇だけを目標として開発されたマシン。

-Mark IVは67年のセブリング12時間レースでデビューした。
ライバルであった[[フェラーリ 330P4>330 P4 '67]]は不参加だったため、ライバルはシャパラルと、このレースでMark IVと同じくデビューを果たしたアルファ・ロメオのティーポ 33だった。

-予選でMark IV J-4はポールポジションを獲得する事に成功する。レースではシャパラルが前半をリードするもトランスミッション破損でリタイヤ、マークIVはデビューウィンを飾った。

-続くル・マン24時間レースには、シェルビーから2台のMark IVと1台のMark II B、ホルマン・ムーディからも2台のMark IVと1台のMark II B、フォード・フランスからMark II Bが1台と、合計7台がエントリー。ライバルであるフェラーリからは330P4が4台、412Pが3台エントリーした。予選ではJ-6に乗るブルース・マクラーレンとシャパラルのフィル・ヒルがポール争いを繰り広げる。最終的にはマクラーレンがポールポジションを獲得し、2位のシャパラルを除く3～6位までをフォード勢が占め、1位のマークIVはフェラーリ勢よりラップタイムで4秒ほど上回るなど、Mark IVはル・マン連覇へ確実に近づいていた。

-レースではMark II Bの1031号車がトップに立つ。約1時間の間ハイペースで周回を重ねたがその後トラブルにより失速する。それ以降はJ-5が首位をキープしラップを重ねた。

-日付が変わり、午前3時過ぎにマリオ・アンドレッティのJ-7がマシントラブルでコースアウト。土手で跳ね返りコース上を塞いでしまう。
不運にもこれを避けようとしたMark II 1047号車もコースアウトしクラッシュ、さらにコースを塞いだ2台を避けようとしたMark II 1015号車もよけきれずクラッシュを起こし、一度に3台のフォード勢が消える大きなアクシデントとなった。

-午前10時過ぎ、Mark II 1031号車がエンジントラブルのためリタイヤした。さらにその直後、Mark IV J-6のリアカウルが走行中に吹き飛ぶというトラブルが発生したが、こちらは修理の結果、4位でレースに戻る事ができた。

-レース終盤、皇族のフェラーリ勢がペースを上げてきたが、トップを走っていたMark IV J-5は大きなトラブルもなく安定した走りで1位のまま24時間を走り切り優勝を飾った。
-レース終盤、後続のフェラーリ勢がペースを上げてきたが、トップを走っていたMark IV J-5は大きなトラブルもなく安定した走りで1位のまま24時間を走り切り優勝を飾った。
2位のフェラーリ 330P4とは5周もの差をつけての圧勝であった。

-翌1968年以降のチャンピオンシップは、生産義務のないプロトタイプレーシングカーは3リッターまで、生産義務のあるグループ4（スポーツカー）は5リッターまでという規定に変更。
これにより、プロトタイプレーシングカーのMark IVやMark II、330P4は排気量の規定をクリアできず、サーキットを去ることになった。

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#region(Mark II→IV？)
-66年のMark IIの後継機が67年デビューのMark IV。その間の「Mark III」は無かったのか？と思われるだろうが、ちゃんと存在する。
それはホモロゲーションモデルとしてロードカーとして作られた。ヘッドライトの造型が若干変更されているが、給油口の位置などは完全にレースカーのそれ。
31台が生産されたとされている。

-このMark IIIの存在によって、Mark Iは4.7Lエンジンが使えるグループ4として出場が可能となり、2年連続で同じシャーシによるル・マン優勝という快挙を達成したのであった。
#endregion
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