GTO Twin Turbo '91 の変更点 - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|三菱/日本|総排気量|2972cc|全長|4,555mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|289PS/6,000rpm|全幅|1,840mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|42.5kgfm/2,500rpm|全高|1,285mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,700kg|
|年式|1991|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.4,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|アクティブエアロシステム搭載|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Galaxy White Pearl|Grace Silver Metallic|Lamp Black|Fiji Blue Metallic|Kutani Red Pearl|
|☆Passion Red|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(gtott_92.jpg,nolink)

-↓前後アクティブエアロシステム：一定速度以上で作動する

#ref(GTOR.jpg,nolink)
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-1989年の東京モーターショーに「HSX」の名で出展され、翌年10月に販売が開始された2+2シーターのスポーツクーペ。
-1989年の東京モーターショーに「HSX」の名で出展され、翌年10月に発売された2+2シーターのスポーツクーペ。
北米市場を意識したスポーツカーとして企画された車両であり、日本国外へは「3000GT」の名称で輸出された。
収録モデルは多数の専用装備と、高馬力・高トルクのツインターボエンジンを搭載するモデルにあたる。
収録モデルは多数の専用装備と、高馬力・高トルクのツインターボエンジンを搭載する最上位モデルにあたる。

-シャシーは同時期に発表された高級車、ディアマンテとほぼ同じものであり、これをGTO用に改良して採用している。
-プラットフォームは同時期に発表された高級車、ディアマンテと同一で、これをGTO用に改良して採用している。
デザインは曲面と直線を融合させた、当時の三菱らしい個性溢れるもので、異質ながらも美しく評価は非常に高かった。
エンジンは3LのV6 DOHCの「6G72」型であり、こちらもディアマンテのものを改良した上で使用。
馬力は当時の日本車の自主規制である280PSに達し、直線道路を安定して走れるよう、トルクには余裕が持たせられた。
これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTであり、日本車として初めてドイツ・ゲトラグ社製のものを採用した。
エンジンは3LのV6・DOHCの6G72型で、馬力はディアマンテと同一の280PSだが、トルクにより余裕が持たせられた。
これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTであり、日本車として初めてドイツ・ゲトラグ社製が採用された。

-先述のゲトラグ製TMのように、本車には時流を反映させた、意欲的な装備が多数盛り込まれていたのも特徴であった。 
-先述のゲトラグ製TMのように、本車には時流を反映させた意欲的な装備が多数盛り込まれていたのも特徴であった。 
アルミ製の4ポット異径対向ピストンブレーキキャリパーに、排気音を変更可能なアクティブエグゾーストシステム。
その他にもハイテン製ドライブシャフトや前後の可変スポイラー等、GTOは日本車としてこれらを初めて搭載したのである。
その他にもハイテン製ドライブシャフトや前後の可変スポイラー等、GTOは日本車としてこれらを初めて搭載した。
これらの斬新な装備は、当時の若者の心を大いに刺激した他、現在のスポーツカーにも大きな影響を与えている。

-GTOは1993年8月に中期型となり、ヘッドライトが4灯固定式へと変更され、ターボモデルには6速MTが採用された。
その後は約2年毎に内外装の小変更が行われていたが、2000年8月にFTOと共に後継車が無いまま生産終了となった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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