インテグラ Type R (DC2) '98 の変更点 - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|1,797cc|全長|4,380mm|
|カテゴリー1|N200|最高出力|201PS/8,000rpm|全幅|1,695mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|19.0kgfm/6,500rpm|全高|1,330mm|
|内装|あり|駆動形式|FF|車両重量|1,080kg|
|年式|1998|吸気形式|NA|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.2,360,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>||
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Championship White|Vogue Silver Metallic|Starlight Black Pearl|Milano Red|---|
#endregion
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#ref(dc2.jpg,nolink)
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-1995年、3代目インテグラのマイナーチェンジ時に3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの両方に追加されたType R。
[[NSX-R>NSX Type R '92]]の走行性能に憧れながらも手が出なかったユーザーにとって、安価で使い勝手の良い待望のモデルとなった。
-1995年、3代目インテグラのマイナーチェンジで3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの両方に追加されたType R。
[[NSX-R>NSX Type R '92]]の走行性能に憧れながらも手が出なかったユーザーにとっては、安価で使い勝手の良い待望のモデルとなった。
なお、北米で販売されたアキュラ版は、外装がベースモデルの前期型同様の丸目4灯ヘッドライトとなっている。

-スポーツグレード「Si VTEC」をベースに、手作業のポート研磨等を施したB18C型エンジンは最高出力200PSを発揮。
トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上のためヘリカルLSDが標準装備された。
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、専用デザインの15インチアルミホイールが標準装備された。
トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上の為のヘリカルLSDも標準採用。
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ホイールも専用デザインの15インチアルミが標準装備された。

-外装は専用の大型エアロパーツを装着、内装色も専用の赤基調(3ドア専用)と、黒基調が選択可能だった。
内装の装備もNSX-Rと同様にメーター類・レカロ製バケットシート・チタン製シフトノブ等の専用品を標準装備。
快適装備の大半もNSX-Rと同様、標準では軽量化のため省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。
その走行性能は、FFとは思えぬ非常に高い旋回性能と荒々しさを兼ね備えており、カミソリ等と称された。

-Type Rは1998年にマイナーチェンジを受け、通称98specとして、多岐にわたる大規模な仕様変更を受けた。
コストがかかる手作業のポート研磨は廃止され、新たにステンレス製4in1等長エキゾーストマニホールドを採用。
タイヤの16インチ化やそれに伴うブレーキサイズの拡大等により走行安定性が増し、ホイールハブも5穴に変更。
その他にもモノコックの高剛性化、ECUの見直し、ファイナルギアレシオのローレシオ化などが変更されている。
これによりロードカーとしての質感が向上したが、前期型の魅力であった荒々しい乗り味は薄められたとされる。
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//#region(派生モデルの解説)
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//#endregion
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IP:157.107.47.131 TIME:"2020-06-17 (水) 22:59:34" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo-sport/index.php?cmd=edit&amp;page=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%B0%E3%83%A9%20Type%20R%20%28DC2%29%20%2798" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/83.0.4103.97 Safari/537.36"