WRX STI Type S '14 のバックアップの現在との差分(No.2) - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

分類		性能
メーカー/国籍	スバル/日本	総排気量	1994cc	全長	4,595mm

クラス

N300

最高出力

307PS/6,500rpm

全幅

1,795mm

カテゴリ

ノーマルカー/スポーツカー

最大トルク

43.3kgfm/4,500rpm

全高

1,475mm

カテゴリー1

N300

最高出力

307PS/6,500rpm

全幅

1,795mm

カテゴリー2

ノーマルカー/スポーツカー

最大トルク

43.3kgfm/4,500rpm

全高

1,475mm

プレゼント

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特記

ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載

その他

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特記

ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載

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かつてはインプレッサのスポーツグレードの1つとして販売されていたWRX。
元のインプレッサが2011年にGP/GJ系に移行したものの、WRXはGR系が継続販売されていたが、2014年にWRXもフルモデルチェンジ。
このフルモデルチェンジにより、ツーリングモデルはインプレッサ、スポーツモデルはWRXと完全に独立する形となった。

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エンジンはSTIとS4に大別され、STIには先代から継続してEJ20型が、S4にはレヴォーグと共通のFA20が搭載される。
エンジンパワーは両車とも約300馬力だが、最大出力回転数の違いでキャラクターに差を出している。
収録モデルのSTIはオートモード付きDCCD搭載の他、フロントにヘリカルLSD、リアにトルセンLSDを搭載している。

ボディサイズは先代より拡大されており、これにはCセグメントクラスに位置するインプレッサG4の穴埋めとしての役割も担っている。
プラットホームは4代目インプレッサを改良したレヴォーグのそれと共有するが、本車に合わせ細かくアップデートされてある。
先代WRX STI比でねじり剛性・曲げ剛性・リアトレッド剛性がそれぞれ30%以上、フロントトレッド剛性14%向上しているとの事。
ボディラインナップは5ドアハッチバックが消滅し、4ドアセダンのみとなっている。

モータースポーツでは先代から引き続きN24hに参戦しており、2014～2019年でSP3Tクラス優勝4回を記録している。
ラリーでは、アジパシや全日本ラリー選手権のグループN相当のクラスに、多数のプライベーターが本車で参戦している。
WRCには未だ参戦していないが、トヨタとシトロエンがレッキ車として本車を用いている。