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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|1997cc|全長|4,135mm|
|カテゴリー1|N200|最高出力|246PS/8,000rpm|全幅|1,750mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/オープンスポーツカー|最大トルク|22.1kgfm/7,500rpm|全高|1,285mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,240kg|
|年式|1999|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.3,400,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Grand Prix White|Silverstone Metallic|Berlina Black|Monte Carlo Blue Pearl|New Formula Redc|
|Grand Prix White|Silverstone Metallic|Berlina Black|Monte Carlo Blue Pearl|New Formula Red|
|☆Indy Yellow Pearl|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(s2000_99.jpg,nolink)
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-1995年の東京モーターショーに出展された、2シーターのオープンスポーツコンセプトカー「SSM」。
このS2000は、[[S800>S800 '66]]以来、長らく途絶えていたホンダの「Sシリーズ」であり、そしてFRモデルである。
このS2000は[[S800>S800 '66]]以来、実に29年ぶりとなる「Sシリーズ」であると共に、久々のFRモデルでもある。

-オープンカーながらスポーツカーとしての運動性能を実現するため、「ハイXボーンフレーム」と呼ばれる構造を採用。
-オープンカーながらスポーツカーと同等の剛性を確保するため、「ハイXボーンフレーム」と呼ばれる構造を採用。
閉断面の大型フロアトンネルと前後のサイドメンバーとを水平に繋ぐもので、クローズドボディ以上の剛性を確保した。
ボンネットの素材にはアルミニウムを採用しており、重心の低下と車体の軽量化にそれぞれ寄与している。

-搭載されたエンジンは、直列4気筒としては史上最高の自然吸気エンジンとの声も名高い「F20C型エンジン」である。
-搭載されたエンジンは、直列4気筒としては史上最高の自然吸気エンジンと名高い「F20C」。
リッターあたり125psを叩き出す高性能を誇っており、レブリミットは9000rpmを許容する高回転型エンジンであった。
これに組み合わせられるトランスミッションは6速MTのみであり、ATは最後まで用意されなかった。
ここまでの内容を持ちながらホンダ伝統のType Rは設定されず、Type Rの要求水準の高さも当時は話題となった。

-収録モデルのS2000は最初期型。足回りのセッティングは限界性能を突き詰めており、「ピーキーで扱いにくい」等と言われた。
-収録モデルのS2000は最初期型。足回りの調整が硬く、ユーザーからは「ピーキーで扱いにくい」等と評された。
当初はモノグレードで販売されたが、2000年に追加グレードとして可変ギアレシオステアリングを装備した「Type V」を用意。
これと同時に足回りのセッティングを標準グレードよりも柔らかくし、扱いやすいマイルドな特性へと進化している。
足回りのセッティングを標準グレードよりも柔らかくし、扱いやすいマイルドな特性へと進化している。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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