|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|1500cc|全長|3,990mm| |カテゴリー1|N100|最高出力|135PS/7,000rpm|全幅|1,695mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/コンセプトカー|最大トルク|15.3kgfm/5,500rpm|全高|1,320mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,050kg| |年式|2015|吸気形式|NA|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.3,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: ---- #ref(sfr.jpg,nolink) ---- -2015年に開催された日本の自動車ショーである東京モーターショー2015。トヨタブースに展示されていたのが、コンパクトFRスポーツ、S-FRであった。 -トヨタ自動車の豊田章男社長は86発表当初の2013年から「86を中心に弟分と兄貴分のスポーツカーを作り、スポーツカーの三本柱を構築すべきだ」と発言しており、本車はまさにその86の弟分にあたる車であった。 --ちなみにこの兄貴分のスポーツカーとは間もなく発表されるであろう、新型スープラの事である。 -コンパクトで取り回しのよい5ナンバーサイズボディでありながら、2+2の4人乗りを実現。 おまけにFRで低価格という、まさに市場で望まれているであろう要素を詰め込んだドリームカーと言える。 --最もそのリヤシートはあくまでエマージェンシー用であり、公式で発表されたパッケージング図を見るに、どう見ても実用に耐えうる物ではなかったのだが… -コンセプトカーにしては外装から内装まで、異様なまでに現実的な作りであった為、当時は「即市販化に移されるのではないか?」と囁かれた。 -しかし、実際に東京モーターショーにて出展された時には、一旦開発中止となっていたと噂されており、本車が出展された際トヨタ関係者は「市販化に移行するかは反響次第」と今後について言葉を濁していた。 --2018年現在、本車開発再開に関する続報が全く聞かれなくなった為、開発は完全に頓挫した物と思われる。 --開発中止の理由としては「専用設計となるプラットフォームを開発するにはコストが掛かり過ぎる」 「実際に市場にはこのようなスポーツカーの需要はなかった」「開発の支援をしていた役員の退任」等々、様々な説が唱えられたが、本当の理由を知るのはトヨタ自動車だけである。 --ライバル車は、本作にも収録されている[[ND型ロードスター>ロードスター S (ND) '15]]。 --想定販売価格は、170万円~190万円であったとされていた。 -2016年に開催されたチューニングカーの祭典、東京オートサロン2016においては、本車をベースに製作された[[レーシングコンセプト>S-FR Racing Concept '16]]が出展された。 --本作では本車と共に収録されている。こちらはデザインスタディモデルであり、内装は作られていないほか、パワーユニット等に関する情報も公開されていない。 -上記の東京モーターショー2015にて出展していた前作GT6の試遊台では、本車がVGTと共に収録され公式ブログ、ピットストップには「将来のグランツーリスモシリーズに収録予定」と記載されていた。 --それから2年後、派生車であるS-FR Racing Conceptと共に本作に収録される形となった。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |