![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|1500cc|全長|3,990mm| |カテゴリー1|N100|最高出力|135PS/7,000rpm|全幅|1,695mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/コンセプトカー|最大トルク|15.3kgfm/5,500rpm|全高|1,320mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,050kg| |年式|2015|吸気形式|NA|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.3,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考： ---- #ref(sfr.jpg,nolink) ---- -2015年に開催された日本の自動車ショーである東京モーターショー2015。トヨタブースに展示されていたのが、コンパクトFRスポーツ、S-FRであった。 -トヨタ自動車の豊田章男社長は[[86>86 GT '15]]発表当初の2013年から「86を中心に弟分と兄貴分のスポーツカーを作り、スポーツカーの三本柱を構築すべきだ」と発言しており、本車はまさにその86の弟分にあたる車であった。 --しかし、S-FR開発担当スタッフ曰く、目指した方向性はベイビー86ではなく「ちょっと不便なFRのヴィッツ」であり、エントリースポーツではなく、敷居の低いクルマのエントリーモデルを目指したのだという。 --ちなみに兄貴分のスポーツカーとは、先日発表された[[GRスープラ>GRスープラ RZ '19]]の事である。 -コンパクトで取り回しのよい5ナンバーサイズボディでありながら、2+2の4人乗りを実現。 おまけにFRで低価格という、まさに市場で望まれているであろう要素を詰め込んだドリームカーと言える。 --最もそのリヤシートはあくまでエマージェンシー用であり、公式で発表されたパッケージング図を見るに、どう見ても実用に耐えうる物ではなかったのだが… -ライバル車とされていたのは、本作にも収録されている[[ND型ロードスター>ロードスター S (ND) '15]]。 -コンセプトカーにしては外装から内装まで、異様なまでに現実的な作りであった為、当時は「即市販化に移されるのではないか？」と囁かれた。 -しかし、実際に東京モーターショーにて出展された時には、一旦開発中止となっていたと噂されており、本車が出展された際トヨタ関係者は「市販化に移行するかは反響次第」と今後について言葉を濁していた。 --2018年現在、本車開発再開に関する続報が全く聞かれなくなった為、開発は完全に頓挫した物と思われる。 --開発中止の理由としては「専用設計となるプラットフォームを開発するにはコストが掛かり過ぎる」「実際に市場にはこのようなスポーツカーの需要はなかった」「開発の支援をしていた役員の退任」等々、様々な説が唱えられたが、本当の理由を知るのはトヨタ自動車だけである。 --想定販売価格は170万円～190万円とされていた。 ---- #region(余談) -上記の東京モーターショー2015にて出展していた前作GT6の試遊台では、本車がVGTと共に収録され、公式ブログのPitStopには「将来のグランツーリスモシリーズに収録予定」と記載されていた。 --それから2年後、派生車である[[S-FR Racing Concept>S-FR Racing Concept '16]]と共に本作に収録される形となった。 #endregion ---- //#region(派生モデルの解説) //#endregion //---- |
