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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|マツダ/日本|総排気量|654×2cc|全長|4,285mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|297PS/6,500rpm|全幅|1,760mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|33.9kgfm/4,500rpm|全高|1,230mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,270kg|
|年式|2002|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.4,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースの調整が可能(0:0～80)|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Pure White|☆Titanium Gray Matallic|Brillant Black|Innocent Blue Mica|Vintage Red|
#endregion
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#ref(fd3s.jpg,nolink)
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-1991年に登場した3代目RX-7は初代、[[2代目>RX-7 GT-X (FC) '90]]と異なり曲面を多用したグラマラスなデザインに大変身を遂げた。
車名は1971年から20年続いていた「サバンナ」が外され、当時の販売店系列の名を冠した「アンフィニ・RX-7」となった。
発売後の1996年にはアンフィニ店とユーノス店がマツダに統合された為、翌年に車名が「マツダ・RX-7」に変更されている。
-先代から軽量化やエンジンの高出力化を図る等、「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げ、より高性能なスポーツカーを指向した。
全幅は大幅に拡大され3ナンバーとなりつつも、細かな軽量化を行う事により、重量増加は約10kgと最小限に食い止められている。
搭載エンジンは先代と同型式ながら、シーケンシャルツインターボ化を施して更に出力向上を図った13B型REエンジンが採用された。
初期型の最高出力は255psで、パワーウエイトレシオは5kg/psを切っており、日本車としては非常に優秀な動力性能を誇っていた。
サスは前後ともにダブルウィッシュボーンで、[[NA型ロードスター>ユーノスロードスター (NA Special Package) '89]]譲りのパワープラントフレームも軽量な車体作りに貢献している。
-約10年間もの間販売が続いた3代目だが、大きく分けるとアンフィニ時代の1型から3型、店舗統合以降の4型から6型までに分かれる。
各マイナーチェンジ毎に各所で進化を重ね、4型では最高出力が265PSに向上、そして5型ではMT車の上位グレードで280PSに達した。
また、280PS仕様ではタービンホイールを小型化しターボラグを緩和、ブーストを上げる事で低中速寄りの出力特性となっている。
-しかし、RX-7も排ガス規制により2002年8月の生産終了が決定、4月に最終特別限定車「スピリットR」が1500台限定で発売された。
この仕様は、5速MT車で2人乗りのタイプA、4人乗りのタイプB、4速AT車で4人乗り・最高出力265PSのタイプCの3種類が用意された。
内外装には専用エンブレムの他、BBS社製17インチホイール、レッド塗装のブレーキキャリパー、専用インパネ等が装着されている。
収録モデルはその内のスパルタンモデルであるタイプAで、上記に加えて専用のレカロ社製フルバケットシートが装備されている。
-収録モデルはその内のスパルタンモデルであるタイプAで、上記に加えて専用のレカロ社製フルバケットシートが装備されている。
本車両の最終生産車も、この仕様のタイプAのチタニウムグレーメタリック車で、ラインオフ式典の後に社内展用車となったとの事。
-マツダの公式サイトの「クルマづくりの歴史」の「[[RX-7物語>http://www2.mazda.com/ja/stories/history/rx-7/]]」において、開発ストーリーや年表などを目にすることができる。
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#region(チューンドカーやレースカー)
-その高い性能からレース業界やチューナー間でも人気が高く、その中でもRE雨宮は両業界で長期に渡る活動を行っている。
同社は全日本GT選手権やSUPER GTのGT300クラスに1995年から2010年まで参戦し、2006年に総合優勝を果たしている。
今作では同社の手掛けたチューンドカーの1つである[[雨宮μ過給圧上昇7]]も収録されている。
#endregion
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#region(余談)
-本作では一定のエンジン回転数に到達した時に鳴るレブリミットアラームが再現されている。
--また、追加された当初は各ホイールに1本ずつ盗難防止用ボルトが装着されていたが、後のアップデートにより全て普通のボルトに変更された。([[参考画像>https://www.gtplanet.net/forum/threads/1-13-undocumented-changes-thread.375573/page-5#post-12232835]])
-本作では、エンジン回転数が一定以上に到達した際に作動する「レブリミットアラーム」が初めて再現されている。
また、本作への収録当時は、各ホイールの盗難防止用ボルトも再現されていたが、後のアップデートで普通のボルトに修正されている([[参考画像>https://www.gtplanet.net/forum/threads/1-13-undocumented-changes-thread.375573/page-5#post-12232835]])。
-その美しいデザインは今なお評価が高く、イギリスのテレグラフ誌webサイトが選ぶ「最も美しい車100選」に入った事がある。
-初登場はグランツーリスモ コンセプトの海外版、2002 TOKYO-GENEVA。本作に収録されているクルマの中で、初登場作品がGTCのクルマは本車のみである。
-チューンドカー・レーシングカーについて
その高い性能からレース業界やチューナー間でも人気が高く、その中でもRE雨宮は両業界で長期に渡る活動を行っている。
同社は全日本GT選手権やSUPER GTのGT300クラスに1995年から2010年まで参戦し、2006年に総合優勝を果たしている。
本作では、RE雨宮の手掛けたチューンドカーの内の1台である[[雨宮μ過給圧上昇7]]も収録されている。
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