![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|日産/日本|総排気量|3496cc|全長|4,800mm| |カテゴリー1|Gr.1|最高出力|952PS/7,500rpm|全幅|1,990mm| |カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC2|最大トルク|95.2kgfm/5,500rpm|全高|1,100mm| |内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|900kg| |年式|1992|吸気形式|TB|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考： ---- #ref(r92cp.jpg,nolink) ---- -全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権用に製作された、日産のグループCカー「R91CP」の1992年モデル。 基本構造はR91CPの発展型であり、エンジンはR89Cから継続採用されているVRH35Z型3.5L V8ツインターボを改良して搭載。 これに組み合わせれるトランスミッションも、R91CPより採用されているヒューランド社製5速VGCを改良したものである。 外観上の差異は少なく、フロントフェンダー上部のエアアウトレットが、ルーバー状から開閉するフラップ状になった程度。 -燃費規定のグループC2として、日本メーカーによって製造されたマシンの中では事実上最強の性能を誇った。 その戦績は1992年のJSPC全6戦、及び1993年に開催された鈴鹿1000kmの計7戦全てで優勝を果たしている。 このカテゴリーは国際的には1990年に終了しており、1992年シーズン用のマシンを製作したメーカーは日産だけであった。 ---- #region(余談) -1992年のシリーズでは、JSPC最後の年という事もあり、どこまで予選用エンジンの馬力を上げられるかという挑戦が行われた。 -それまでの予選では1000馬力程度の出力で行っていたところを、本車はなんと推定1200PS以上の大出力で予選を行ったと言われている((エンジンベンチでは測定不能となり、燃料の消費量からの理論値なため「推定1200PS」という書かれ方になっている。))。 このエンジンを用いて、[[富士スピードウェイ]]にて予選を行った際、「最悪3周、極端な話で言えばアウトラップとアタックラップが無事で、コントロールラインを超えた瞬間バーストしても十分」と称される程の超ハイグリップな予選用タイヤであるQタイヤを履いた状態にも関わらず、最終コーナーで5速にギアを入れた状態でもブラックマークが付くほどホイールスピンを起こしていたようである。 そんなエンジンがどんなパワーを発揮していたかというと、1.5kmしか無いはずのFSWの1コーナー進入時に400km/hをマークしていたとか((トヨタ陣営を中心に複数人がストレートエンド付近でスピードガンを構えて測定したと言われている))。 -後年、R92CPの予選ドライバーを務めた星野一義氏及び長谷見昌弘氏は、共に予選仕様のパフォーマンスが過激すぎて、身の危険を感じたと証言している。 コックピットに座ってから走行開始までの心の準備に数十分必要だったと言うほど。 毎レースの予選終了後に星野氏がチームメイトの長谷見氏と顔を合わせ、｢お互い無事でよかった｣と安堵し、グループC消滅の際は「もうこれで死ななくて済む」と2人でホッしたという。 また決勝用のローブースト設定でも非常にトルクフルで((公称900PSだったが、実際には650-700PS程度で運用))、星野・長谷見両氏とも「5Lくらいの排気量があるような錯覚を覚えた」とも話している。 #endregion ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |
