R8 4.2 FSI R tronic '07 のバックアップの現在との差分(No.7)

分類		性能
メーカー/国籍	アウディ/ドイツ	総排気量	4163cc	全長	4,431mm
カテゴリー1	N400	最高出力	420PS/7,500rpm	全幅	1,904mm
カテゴリー2	ノーマルカー/スポーツカー	最大トルク	43.8kgfm/4,500rpm	全高	1,249mm
内装	あり	駆動形式	4WD	車両重量	1,560kg
年式	2007	吸気形式	NA	TM	6速
入手方法		セッティング他
ディーラー	Cr.16,670,000	制限	ダート走行不可
その他	---	特記	デフォルトでダウンフォースが存在(0:100固定) アクティブエアロシステム搭載

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2006年にデビューしたR8は、ル・マンで輝かしい戦績を残したR8 LMの名を受け継いだスポーツカーである。
2003年のフランクフルトショーに登場したコンセプトカー「ルマンクワトロ」がプロトタイプとされている。

搭載エンジンはR8 LM直系の技術が投入された4.2LのV8エンジン、直噴仕様で環境にも(多少は)配慮した構成となっている。
現代の目で見れば出力自体に驚きはないものの、ホワイトボディの重量が210kgという驚異的な軽さを実現した。
搭載エンジンはR8 LM直系の技術が投入された4.2LのV8エンジン、直噴仕様で環境にも多少配慮した構成となっている。
現在の目で見れば出力自体に驚きはないものの、ホワイトボディの重量が210kgという驚異的な軽さを実現した。
エンジンはミッドシップに搭載され、アウディお得意のクワトロシステムによるフルタイム4WDで路面を捉える。
トランスミッションはR tronicと呼ばれるセミATのみであったが、後に6速MTも追加されている。
また、子会社であるランボルギーニのスポーツカー「ガヤルド」と共通部分が多いのも特徴とされている。
組み合わせられるトランスミッションは6速MTの他、オプションでR tronicと呼ばれる6速セミATも用意されている。
また、子会社であるランボルギーニのスポーツカー「ガヤルド」と共通部分が多いのも特徴である。

R8が登場した当初から、プロトタイプモデルのルマンクワトロに搭載されていたエンジンがV10ツインターボであった事、先に発売されたガヤルドがアウディの影響を強く受けているモデルである事、R8のエンジンルームに空きが存在する事等から、V10エンジン仕様の追加が噂されていた。
本車は当初よりV10エンジン仕様の追加が噂されていたが、2009年にその噂通り、V10モデル「5.2 FSI クワトロ」が発表された。
こちらは525PSを発生させる高回転型5.2L V10を搭載したモデルで、フロントやサイドのインテーク等もアップデートが行われた。
その翌年の2010年には5.2スパイダーが追加され、2013年には4.2・5.2・5.2スパイダーいずれも7速DSGのS Tronicに変更されている。

そして、2009年のデトロイトショーでは大方の予想通り、R8のV10エンジン搭載モデルである「R8 5.2 FSI クワトロ」が発表された。
その後2010年に5.2スパイダーが追加され、2013年には4.2、5.2、5.2スパイダー共に7速DSGのS Tronicに変更された。

フルモデルチェンジ後