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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|3492cc|全長|4,490mm|
|カテゴリー1|N600|最高出力|578PS/6,700rpm|全幅|1,940mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スーパーカー((ハイブリッドカー))|最大トルク|56.1kgfm/2,000rpm|全高|1,215mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,780kg|
|年式|2017|吸気形式|TB|TM|9速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.20,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|130R White|Casino White Pearl|Source Silver Metallic|Curva Red|☆Valencia Red Pearl|
|Nouvelle Blue Pearl|Nord Gray Metallic|Berlina Black|---|---|
#endregion
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#ref(nsx_17.jpg,nolink)
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-先代であるNA2の生産終了から10年、ついに復活したホンダのフラッグシップモデルNSX。
前から特徴的な値段であったが、本作も2000万を余裕で超える2300万というプライスカードが付いている。
前から(安価な)スーパーカーとは呼ばれていたが、本車はまさにスーパーカーの土俵に踏み込んだ値段設定である。
先代は特徴的な値段であったが、本車は2000万を余裕で超える2300万というプライスカードが付いている。
(安価な)スーパーカーとは呼ばれていたが、本車はまさにスーパーカーの土俵に踏み込んだ値段設定である。
-コンセプトモデル自体は2012年に発表され、2013年頃からはデモランで姿を見せたり、ニュルでスパイショットが撮影される等、開発が本格化。途中ニュルで炎上し、ボディがカーボンで出来ている疑惑まで浮上したこともあった。
実際にはアルミモノコックをベースにルーフをカーボン、前後フェンダーに複合樹脂を使う等、場所ごとにマテリアルを変え、剛性と軽量化の両立を狙った設計になっている。
-ドライブトレインはV6ツインターボ+トリプルモーターによるe-4WDシステムとなっている。トリプルモーターのうち1つは9速DSGのミッション同軸でリアを駆動、主にターボラグの減少を狙ったアシスト。残りの2つはフロント左右に分配され、加速時の前軸アシストに加え、コーナリング中に左右トルクを変化させてヨーフォースをアシストする。
-ドライブトレインはコスワース製V6ツインターボ+トリプルモーターによるe-4WDシステムとなっている。トリプルモーターのうち1つは9速DSGのミッション同軸でリアを駆動、主にターボラグの減少を狙ったアシスト。残りの2つはフロント左右に分配され、加速時の前軸アシストに加え、コーナリング中に左右トルクを変化させてヨーフォースをアシストする。
-スーパーカーらしい数字として、エンジン単体ですでに507馬力を発揮、そこにモーターで74馬力分ブーストされ、システム全体としては581馬力という、量産車としては日本最高レベルのパワーを誇っている。
もちろんハイブリッドカーらしく、モードを切り替えれば電池の残量がある限りEVとして走行も可能。ある程度環境への配慮も見せている。
その分重量も1800kgとスーパーカー並になってしまってはいるのだが…。
その分重量も1800kgと鈍重になってしまってはいる。
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#region(GT3等)
-2016年のデビューイヤーから1年遅れ、2017年よりGT3車両の販売を開始。
デビューはIMSAウェザーテックシリーズ第1戦デイトナ24時間で、同年第5戦、第6戦でクラス優勝を果たしている。
2018年からはSUPER GTにも2台デビューしているが、GT500の方でNSXを動かしていて、GT300でもCR-Zを使用するなど、関係が深いと思われていたARTAが使わない(以前から使っていた[[M6>M6 GT3 (Walkenhorst Motorsport) '16]]を継続使用)という意外な展開となっている。
海外ではホンダNSX GT3でなく、アキュラNSX GT3を名乗っている。
-本作では、[[似たようなGT3マシン>NSX Gr.3]]が収録されている。
#endregion
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