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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|3492cc|全長|4,490mm|
|クラス|N600|最高出力|578PS/6,700rpm|全幅|1,940mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スーパーカー((ハイブリッドカー))|最大トルク|56.1kgfm/2,000rpm|全高|1,215mm|
|カテゴリー1|N600|最高出力|578PS/6,700rpm|全幅|1,940mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スーパーカー((ハイブリッドカー))|最大トルク|56.1kgfm/2,000rpm|全高|1,215mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,780kg|
|年式|2017|吸気形式|TB|TM|9速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.20,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|130R White|Casio White Pearl|Source Silver Metallic|Curva Red|☆Valencia Red Pearl|
|130R White|Casino White Pearl|Source Silver Metallic|Curva Red|☆Valencia Red Pearl|
|Nouvelle Blue Pearl|Nord Gray Metallic|Berlina Black|---|---|
#endregion
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#ref(nsx_17.jpg,nolink)
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-先代である[[NA型>NSX Type R '92]]の生産終了から10年、ついに復活したホンダのフラッグシップモデルNSX。
先代は800-1000万という(当時の基準からしたら)特徴的な値段であったが、本車は2000万を余裕で超える2300万というプライスカードが付いている。
先代は「安価なスーパーカー」とは呼ばれていたが、本車はまさにスーパーカーの土俵に踏み込んだ値段設定である。
#ref(.jpg,nolink)
-コンセプトモデル自体は2012年に発表され、2013年頃からはデモランで姿を見せたり、[[ニュル>ニュルブルクリンク]]でスパイショットが撮影される等、開発が本格化。途中ニュルで炎上し、ボディがカーボンで出来ている疑惑まで浮上したこともあった。
実際にはアルミモノコックをベースにルーフをカーボン、前後フェンダーに複合樹脂を使う等、場所ごとにマテリアルを変え、剛性と軽量化の両立を狙った設計になっている。
-ドライブトレインはイギリスのコスワース社と共同開発のV6ツインターボ+トリプルモーターによるスポーツハイブリッドSH-AWDシステムを採用している。トリプルモーターのうち1つは9速DCTのミッション同軸でリアを駆動、主にターボラグの減少を狙ったアシストを行い、残りの2つはフロント左右に分配され、加速時の前軸アシストに加え、コーナリング中に左右トルクを変化させてヨーフォースをアシストする。
--開発当初はホンダのフラグシップセダン、レジェンドのパワーユニットをそっくりそのまま流用する為に、初代NSX同様横置きミッドシップにハイブリッド機構を組み合わせた設計となっていたが「世界のスーパーカーと戦うことができるように」を理由に、開発途中で縦置きミッドシップ＋ターボ＋ハイブリッドに変更されている。
--ちなみに先代NSXも開発途中でエンジンの大規模な設計変更(SOHC→当時最新のV-TEC機構つきDOHC)を行った経緯がある。
-スーパーカーらしい数字として、エンジン単体ですでに507馬力を発揮、そこにモーターで74馬力分ブーストされ、システム全体としては581馬力という、量産車としては日本最高レベルのパワーを誇っている。
しかし重量も1780kgと、他のスーパーカー並みに鈍重になってしまっている。
--市販型のワールドプレミア時の公表重量は1725㎏であったが、その時と比較して55㎏重くなってしまったことになる。
前述の全焼事故の後に、冷却系が市販車としては過剰なまでに強化されたことが重量増の一因と言われている。
-ハイブリッドカーらしく、モードを切り替えれば電池の残量がある限りEVとして走行も可能。ある程度環境への配慮も見せている。
--本車のハイブリッドシステムはあくまでコーナリング性能向上の為採用された物であり、環境性能向上の為ではないとホンダは主張している。
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#region(余談)
-[[初代NSX>NSX Type R '92]]は「未知の新ホンダスポーツ」という意味を込め、New Sports car Xの頭文字を採り"NSX"とされたが、2代目NSXは「新しいスポーツ体験を提供する」という意味のNew Sports eXperienceから一文字ずつ採り"NSX"であるとしている。
-本車の車両型式はNC1となっており、初代NSXがNA1/2型であった事を考えると「ではNB型は?」という疑問が浮かぶ。
本来であれば2010年頃にデビューしていた筈が、リーマンショックによる経済状況悪化により完成直前にも関わらず開発が中止された、フロントにV10エンジンを搭載した4WDスポーツ、通称:V10 NSXが"NB"1 NSXだったのではないか？という推測がされている。
すなわち本モデルは実質"3代目NSX"とも考えられるのだ。
なおそのV10 NSXは後にHSV-010と名を変え、文字通りのNSX後継車として2010年から2013年の間、SUPER GT GT500クラスで活躍する事となったのは公然の秘密である。
#endregion
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////#region(余談など)
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#region(レース活動について)
-本車をベースにしたFIA-GT3車両、NSX GT3は2016年に車両が発表され、翌2017年より実戦参加開始。2018年より本格的な販売が開始された。
--シビックWTCCの開発で既にホンダとの強い結びつきがあったイタリアのコンストラクター、JASモータースポーツとアメリカ・ホンダのモータースポーツ部門であるHPD(ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント)の共同で開発された。
また開発の初期の初期の段階では、F1にも携わっている日本のホンダのモータースポーツ開発部門、HRDさくらも関与している。
--FIA-GT3の技術規則上、本車のセールスポイントであるスポーツハイブリッドSH-AWDが外され、MRとされているものの、エンジンは循環系含み市販車由来の物をそのまま使用。
近年魔改造化が進むFIA-GT3マシンの中では比較的市販車に近い車両であるといえる。
--2019年からは主に空力面のアップデートが施された新型マシン、NSX GT3 EVOが実戦投入された。
-北米などアキュラブランドで販売されている地域ではホンダNSX GT3でなく、アキュラNSX GT3を名乗る。
デビューは2017年のIMSAウェザーテックシリーズ第1戦デイトナ24時間で、同年第5戦、第6戦でクラス優勝を果たしている。
-2019年からはGT3の世界選手権ともいえるインターコンチネンタルGTチャレンジに「HONDA TEAM MOTUL」としてシーズン途中から参戦を開始。
デビュー戦のカリフォルニア8時間ではいきなりポールポジションを獲得するなど、今後の活躍を期待させる走りを見せた。
-日本では2017年からは[[NSX CONCEPT-GT>RAYBRIG NSX CONCEPT-GT '16]]改め、2代目NSX-GTとして本車をベースにした車両でSUPER GT GT500クラスに参戦した。
ホンダ陣営が市販車をベースにしたマシンでGT500クラスを戦うのは2009年の先代NSX-GT以来8年ぶりの事である。
--2018年からは、新たにModulo Drago CORSEから「#34 KENWOOD NSX GT3」、CAR GUY RACINGから「#777 CARGUY ADA NSX GT3」の2チーム体制でSUPER GT GT300クラスにデビュー。
34号車が後半戦で上位に食い込む速さを見せるも、第5戦富士ではGT500の38号車のマシントラブルに巻き込まれ、マシン交換となる程の大クラッシュに見舞われる不運もあり、チームランキング15位、ドライバーズランキング14位に終わった。
--一方、同年のGT500では、名門「チーム国光」の100号車 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴 / ジェンソン・バトン組）が同チーム史上初、ホンダ陣営としては8年ぶりとなるシリーズタイトルを獲得。
同じく名門「ARTA」の8号車 ARTA NSX-GT(野尻智紀 / 伊沢拓也)がランキング3位につけ、第3戦鈴鹿、第6戦SUGOでは両チームによるワンツーも見られるなど、NSXが強さを発揮したシーズンとなった。
--2019年はGT300で新たに、TEAM UPGARAGEから「#18 UPGARAGE NSX GT3」と、ARTAから「#55 ARTA NSX GT3」が、それぞれ他社マシンからスイッチする形で参戦。
初戦の岡山で55号車が予選PPを獲得、豪雨による近年稀に見る地獄絵図と化した本戦でも2位を死守し、幸先の良い滑り出しを見せた。
--GT500でもこちらも初戦の岡山では1号車 RAYBRIG NSXと17号車 KEIHIN NSX、更に8号車 ARTA NSXがトップ3を独占しつつ走行。
最終的に1号車と17号車が同士討ちを起こし、RAYBRIGが最下位へ転落。更に追突した側の17号車はレース後に34秒のタイム加算を受けてRAYBRIGの一つ上まで順位を落としたが、後方で様子を見ていた8号車がトップに立った状態で終了した。
#endregion
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