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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|三菱/日本|総排気量|2972cc|全長|4,555mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|289PS/6,000rpm|全幅|1,840mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|42.5kgfm/2,500rpm|全高|1,285mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,700kg|
|年式|1991|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.4,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|アクティブエアロシステム搭載|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Galaxy White Pearl|Grace Silver Metallic|Lamp Black|Fiji Blue Metallic|Kutani Red Pearl|
|☆Passion Red|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(gtott_92.jpg,nolink)
-↓アクティブエアロシステム：一定速度以上で作動する
#ref(.jpg,nolink)
#ref(gtott_92_a.jpg,nolink)
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-1989年の東京モーターショーに「HSX」の名で出展され、翌年10月に販売が開始された2+2シーターのスポーツクーペ。
北米市場を意識したスポーツカーとして企画された車両であり、日本国外へは「3000GT」の名称で輸出された。
収録モデルのGTOは多数の専用装備と、高馬力・高トルクの6G72型エンジンを搭載するツインターボモデルにあたる。
収録モデルは多数の専用装備と、高馬力・高トルクのツインターボエンジンを搭載するモデルにあたる。
-シャシーは同時期に発表された高級車「ディアマンテ」とほぼ同じものであり、これをGTO用に改良して採用している。
デザインは曲面と直線を融合させた、当時の三菱らしい個性溢れるもので、異質ながらも美しく評価は非常に高かった。
パワートレインは3LのV型6気筒DOHCツインターボであり、こちらもディアマンテのものを改良した上で使用。
エンジンは3LのV6 DOHCの「6G72」型であり、こちらもディアマンテのものを改良した上で使用。
馬力は当時の日本車の自主規制である280PSに達し、直線道路を安定して走れるよう、トルクには余裕が持たせられた。
これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTであり、ドイツ・ゲトラグ社製のものを日本車としては初採用した。
これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTであり、日本車として初めてドイツ・ゲトラグ社製のものを採用した。
-先述のゲトラグ製TMのように、本車には時流を反映させた、意欲的な装備が多数盛り込まれていたのも特徴であった。
アルミ製の4ポット異径対向ピストンブレーキキャリパーに、排気音を変更可能なアクティブエグゾーストシステム。
ハイテン製ドライブシャフトや前後の可変スポイラー。GTOは日本車として、これら全てを初搭載した車両なのである。
これらの斬新な装備は、当時の若者の心を大いに刺激した他、現在のスポーツカーにも少なくない影響を与えている。
その他にもハイテン製ドライブシャフトや前後の可変スポイラー等、GTOは日本車としてこれらを初めて搭載したのである。
これらの斬新な装備は、当時の若者の心を大いに刺激した他、現在のスポーツカーにも大きな影響を与えている。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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