分類性能
メーカー/国籍フォード/アメリカ総排気量4727cc全長4,191mm
カテゴリー1N400最高出力359PS/6,500rpm全幅1,778mm
カテゴリー2ノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク46.5kgfm/5,500rpm全高1,029mm
内装あり駆動形式MR車両重量1,080kg
年式1966吸気形式NATM4速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.280,000,000制限ダート走行不可
その他---特記デフォルトでダウンフォースが存在(50:100固定)

#ref(): File not found: "GT40.jpg" at page "GT40 Mark I '66"

  • 60年代、フォードは企業イメージ向上のためにはレース活動が必要と判断し、手始めにフェラーリの買収を試みた。
    これは手っ取り早くも確実な方法だったが、結果として交渉は決裂、破談に終わった。
  • そこでフォードは、エンジンの供給先であるイギリスのレーシングコンストラクター、ローラ・カーズと提携。
    ローラ・GTをベースとし、独自のレースカー開発計画を企てた。これがGT40の始まりである。
    なお、「GT40」とは車高の低さ(全高40インチ=1016mm、本車両はロードバージョンのため40インチをわずかに上回っているが)に驚いた当時の記者が付けた通称に過ぎない。正式名称は「フォードGT MarkI」である。
  • 収録モデルのMarkIはFIAのGTプロトタイプクラスのホモロゲーション取得のために生産されたロードバージョンであり、289キュービックインチのV8ビッグブロックユニットを搭載している。
    スチール製のモノコックシャシーにFRP製の軽量且つ空力に優れたボディを組み合わせ、運動性と旋回性能を高次元で両立させた。
  • フォードGTにはMarkII・MarkIV・ミラージュM1といった派生車が存在する。
    それらを以て1966年のル･マン24時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを記録し、そこから4連覇を記録した。
リロード   新規 下位ページ作成 編集 凍結 差分 添付 コピー 名前変更   ホーム 一覧 検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS