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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|2998cc|全長|4,380mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|340PS/5,800rpm|全幅|1,865mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|51.0kgfm/1,500rpm|全高|1,295mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,520kg|
|年式|2019|吸気形式|TB|TM|8速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.10,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|~カラーバリエーション|
|White Metallic|Silver Metallic|Ice Gray Metallic|Black Metallic|
|Prominence Red|Lightning Yellow|Deep Blue Metallic|☆Matte Storm Gray Metallic|
#endregion
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#ref(grsupra.jpg,nolink)
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-[[先代・A80型スープラ>スープラ RZ '97]]の生産終了から17年後の2019年、デトロイトモーターショーで発表された5代目・DB型スープラ。
先代までとは違って本モデルから"GR"スープラという車名となり、GRシリーズ初のグローバルモデルとして世界中で販売される。
-2018年8月に発表されたBMWの3代目Z4とは、エンジンやシャシー等の基本プラットフォームを共有する兄弟車の関係にある。
しかし基本プラットフォーム以外の共通点はあまり見当たらず、それぞれ大きく異なるチューンやデザインが施されている。
相違点が少なかった[[86>86 GT '15]]と[[BRZ>BRZ S '15]]の関係よりは、アウディ R8と[[ランボルギーニ ウラカン>ウラカン LP 610-4 '15]]の関係に近いと言えよう。
-歴代スープラの特徴であるFR+直6のパッケージングは、この5代目スープラにも受け継がれている。
グレードは直4の「SZ」、そのチューン版「SZ-R」、直6の「RZ」の3構成。先代と違っていずれにもターボが搭載されている。
先代の重量配分は53:47とややフロント寄りだったが、本車では「RZかつドライバー乗車時」限定で50:50の高バランスを実現した。
-本車のワイド&ショート&ローコンセプトについては、「FR最高峰の旋回性能を目指す」という方針の基にデザインされた。
86よりもワイドトレッドかつ重心高を下げて安定性を上げつつ、ホイールベースを詰めて旋回性能を向上させている。
事実、本車のホイールベースは86よりも100mm短い2,470mmであるのに対して、トレッドは86よりも74mm広い1,594mm。
ホイールベースをトレッドで割った数値が、このクラスのスポーツカーとしては類を見ない「1.55」な事からもそれが読み取れる。
-開発指揮を執った多田氏曰く「ワンメイクやGT4等の様々なレースへの参加を検討し、その為の設計も盛り込んである」との事。
-開発指揮を執った多田哲哉氏曰く「ワンメイクやGT4等の様々なレースへの参加を検討し、その為の設計も盛り込んである」との事。
本車はTOYOTA GAZOO Racingのイメージリーダーとして今後、数多くのカテゴリーへの参加が期待されている。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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