- 追加された行はこの色です。
- 削除された行はこの色です。
//本ページの車両解説は整理・肉抜きが完了しています。現在編集の必要はありません。
//細かな誤字脱字の修正等を除き、車両解説の編集は遠慮してください。
//それでもなお車両解説の編集が必要な場合、運営スレにて意見を求めてください。
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|シェルビー/アメリカ|総排気量|4,272cc|全長|4,613mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|309PS/6,000rpm|全幅|1,732mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|45.4kgfm/4,000rpm|全高|1,326mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,270kg|
|年式|1965|吸気形式|NA|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.40,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Wimbledon White|Wimbledon White / Bodyside Stripes|☆Wimbledon White / Racing Stripes|---|---|
#endregion
----
#ref(gt350.jpg,nolink)
----
-レース参戦を目的とするユーザー向けに少数生産された、シェルビー マスタングのホモロゲーションモデル。
ベース車両の初代マスタングをレース適用のため、ボンネットはFRP、レース用LSD、サスペンションもレース用に強化されたものを装着。
エンジンは289キュービックインチ（=約4.7L）のフォードウィンザーエンジンのハイパフォーマンスバージョンを装備した。
このユニットはマスタングのオプション用エンジンをベースに、シェルビーアメリカンが更なるチューンを施したもの。
通常エンジンよりも高回転で、最高出力は309馬力/6000rpmまでチューニングされた。
-シェルビー・アメリカンの手によって1965年から1969年まで製造された、フォード マスタングのチューニングカー。
マスタングのホモロゲーションモデルであると共に、フォードの最上位・フラッグシップモデルという位置付けでもある。
-細かいところでは、遮音材・制振材・ヒーター・パワーステアリング等の快適装備は全て排除されてある。
軽量化のためアルミケースのトランスミッションや、重量配分等を考慮してバッテリーがトランクに、スペアタイアが車内に移動した。
また、当時のレギュレーションが2座席車であった事等から、リアシートも取り除かれている。
-エンジンは289キュービックインチの、フォードウィンザーエンジンのハイパフォーマンスバージョンを搭載した。
このユニットはマスタングのオプション用エンジンをベースに、シェルビー・アメリカンが更なるチューンを施したもの。
通常エンジンよりも高回転で、その最高出力は300馬力を超えるまでにチューニングされている。
-外見的なマスタング・ファストバックとの差は、フロントグリルおよびサイドのバッジとボンネット中央のフードシェイカー。
リアの中央にある給油口もコブラのエンブレムがある。色は白地のみで、オプションで青ストライプを入れる事が可能。
-本車は非常にスパルタンな設計で知られており、遮音材・制振材・ヒーター・パワステ等の快適装備は全て排除されている。
ディファレンシャルギアやサスペンションはレース用に変更されており、当時のレギュレーションの関係でリアシートも撤去。
重量配分等を考慮してバッテリーやスペアタイアの位置も変更し、更にはボンネットもFRPに素材転換する徹底ぶりであった。
-ここまで徹底したモディファイがなされていただけあって、マスタング GT350はレースシーンでは華々しい結果を残した。
しかし必要以上にレース志向に傾いていた市販モデルは評判が悪く、66年式では一般ニーズにも答えられるよう快適性の向上が図られた。
足回りやドライブトレインのレース用パーツをオプションに変更し、撤去されたリアシートも折りたたみ式のものが再設置された。
撤去されたエアコンとラジオもオプションで用意され、トランスミッションもATが追加設定されている。
エクステリアの違いはボディカラーの選択が可能になった事と、サイドクォーターのウインドウ化のみ。
----
#region(余談)
-レース参戦を目的とするユーザー向けに、ドラッグレース仕様であるGT350Rが少数生産された。
本車とGT350Rの間に安全装備以外の性能的な差はなく、フロントバンパーのFRP化と、フロント以外の窓がアクリル化のみである。
しかし限界までレース志向に傾けた本車は極めて評判が悪く、66年式では一般ニーズにも答えられるよう快適性の向上が図られた。
足回りをデチューンして各レース用パーツをオプションに変更した他、エアコン・ラジオ・3速AT等もオプション装備として用意。
これらの変更・改良によって高い評価を得る事となり、68年よりカタログモデルに昇華するまでに至っている。
-グランツーリスモ2では'66年式が収録されており、レーシングモディファイの施工でGT350R仕様の外観にする事ができた。
#endregion
-しかし末期になるにつれて、シェルビー GT350/GT500の評価は徐々に低迷していく事になる。
フォード・モーターの主力が新モデルのMach 1とBOSSに移っていた他、レースシーンもTras-Amへと舵を切りつつあった。
不安定な社会情勢やエネルギー問題の浮上、マッスルカー市場の縮小等も加わり、本モデルは69年を最後に幕を閉じた。
シェルビー マスタングは、モダンマッスルカー路線が始まる2005年前後まで、長い眠りにつく事となる。
----
//#region(余談など)
//#endregion
//----
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
