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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|シェルビー/アメリカ|総排気量|4,272cc|全長|4,613mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|309PS/6,000rpm|全幅|1,732mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|45.4kgfm/4,000rpm|全高|1,326mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,270kg|
|年式|1965|吸気形式|NA|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.40,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考:

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|White|White/Bodyside Stripes|☆White/Racing Stripes|---|---|
|Wimbledon White|Wimbledon White/Bodyside Stripes|☆Wimbledon White/Racing Stripes|---|---|
#endregion
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#ref(,nolink)
#ref(gt350.jpg,nolink)
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-レース参戦を目的とするユーザー向けに少数生産された、ホモロゲモデルである。
ベース車両の初代マスタングをレース適用のため、ボンネットはFRP、レース用LSD、サスペンションもレース用に強化されたものを、さらにエンジンは289キュービックインチ(=約4.7L)のフォードウィンザーエンジンのハイパフォーマンスバージョンを装備。このユニットはマスタングのオプション用エンジンをベースにシェルビーアメリカンがさらにチューニング。通常の289ciエンジンよりも高回転で、最高出力は309馬力/6000rpmまでチューニングされた。

-さらに細かいところでは、遮音材、制振材、ヒーター、パワーステアリングなど快適性を求めるものは一切排除し、軽量化のためアルミケースのトランスミッションや、重量配分などを考慮してバッテリーがトランクに、スペアタイアが車内に移動した。またホモロゲーションが2座席車であったことなどから、リアシートは取り除かれていた。

-外見的なマスタング・ファストバックとの差は、フロントグリルおよびサイドのバッジとボンネット中央のフードシェイカー。リアの中央にある給油口もコブラのエンブレムがある。色は白地のみで、オプションで青ストライプを入れることが可能。 

-ここまで徹底したモディファイがなされていただけあってレースシーンでは華々しい結果を残したが、必要以上にレース志向に傾いていた市販モデルは評判が悪くなってしまい、1966年式では一般ユーザーにも受け入れられるよう、快適性の向上が図られた。
エクステリアの違いはボディカラーの選択が可能になっていたり、サイドクォーターがウインドウ化されたりした程度だが、中身の面では足回りやドライブトレインのスパルタンなパーツをオプションに変更したり、オプションでエアコンやラジオ、オートマチックトランスミッションが用意されたり、折りたたみ式リアシートが設置されるなど、快適性をアピールしたものになっていた。
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#region(派生モデルの解説)
-レース参戦を目的とするユーザー向けに、ドラッグレース仕様であるGT350Rが少数生産された。
--GT350とGT350Rの間に安全装備以外のスペック的な差はなく、エクステリアでフロントバンパーがFRP化されていたことと、フロント以外の窓がアクリル化していただけである。
#endregion
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#region(余談)
-グランツーリスモ2ではマイナーチェンジ後の'66年式が収録されていた。
それをレーシングモディファイを施すとGT350R仕様の外観にすることができた。
それにレーシングモディファイを施すとGT350R仕様の外観にすることができた。
#endregion
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