分類性能
メーカーシェルビー総排気量4,272ccPP454
国籍アメリカ最高出力310PS/6,000rpm全長4,613mm
カテゴリノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク45.4kgfm/4,200rpm全幅1,732mm
モデル高品質駆動形式FR全高1,326mm
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量1,270kg/54:46
内装再現PWR4.11kg/PSTM4速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.5,000,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
ノーストライプモデルにペイントを施すとRacing Stripesが出現する
プレゼント---チューン---
メーカー/国籍シェルビー/アメリカ総排気量4,272cc全長4,613mm
カテゴリー1N300最高出力309PS/6,000rpm全幅1,732mm
カテゴリー2ノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク45.4kgfm/4,000rpm全高1,326mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,270kg
年式1965吸気形式NATM4速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.40,000,000制限---
その他---特記---
+  ←カラーバリエーションを表示

#ref(): File not found: "" at page "G.T.350 '65"
gt350.jpg
  • レース参戦を目的とするユーザー向けに少数生産された、ホモロゲモデルである。
    ベース車両の初代マスタングをレース適用のため、ボンネットはFRP、レース用LSD、サスペンションもレース用に強化されたものを、さらにエンジンは289キュービックインチ（=約4.7L）のフォードウィンザーエンジンのハイパフォーマンスバージョンを装備。このユニットはマスタングのオプション用エンジンをベースにシェルビーアメリカンがさらにチューニング。通常の289ciエンジンよりも高回転で、最高出力は309馬力/6000rpmまでチューニングされた。
  • シェルビー・アメリカンの手によって1965年から1969年まで製造された、フォード マスタングのチューニングカー。
    マスタングのホモロゲーションモデルであると共に、フォードの最上位・フラッグシップモデルという位置付けでもある。
  • さらに細かいところでは、遮音材、制振材、ヒーター、パワーステアリングなど快適性を求めるものは一切排除し、軽量化のためアルミケースのトランスミッションや、重量配分などを考慮してバッテリーがトランクに、スペアタイアが車内に移動した。またホモロゲーションが2座席車であったことなどから、リアシートは取り除かれていた。
  • エンジンは289キュービックインチの、フォードウィンザーエンジンのハイパフォーマンスバージョンを搭載した。
    このユニットはマスタングのオプション用エンジンをベースに、シェルビー・アメリカンが更なるチューンを施したもの。
    通常エンジンよりも高回転で、その最高出力は300馬力を超えるまでにチューニングされている。
  • 外見的なマスタング・ファストバックとの差は、フロントグリルおよびサイドのバッジとボンネット中央のフードシェイカー。リアの中央にある給油口もコブラのエンブレムがある。色は白地のみで、オプションで青ストライプを入れることが可能。
  • 本車は非常にスパルタンな設計で知られており、遮音材・制振材・ヒーター・パワステ等の快適装備は全て排除されている。
    ディファレンシャルギアやサスペンションはレース用に変更されており、当時のレギュレーションの関係でリアシートも撤去。
    重量配分等を考慮してバッテリーやスペアタイアの位置も変更し、更にはボンネットもFRPに素材転換する徹底ぶりであった。
  • ここまで徹底したモディファイがなされていただけあってレースシーンでは華々しい結果を残したが、必要以上にレース志向に傾いていた市販モデルは評判が悪くなってしまい、1966年式では一般ユーザーにも受け入れられるよう、快適性の向上が図られた。
    エクステリアの違いはボディカラーの選択が可能になっていたり、サイドクォーターがウインドウ化されたりした程度だが、中身の面では足回りやドライブトレインのスパルタンなパーツをオプションに変更したり、オプションでエアコンやラジオ、オートマチックトランスミッションが用意されたり、折りたたみ式リアシートが設置されるなど、快適性をアピールしたものになっていた。
  • ここまで徹底したモディファイがなされていただけあって、マスタング GT350はレースシーンでは華々しい結果を残した。
    しかし限界までレース志向に傾けた本車は極めて評判が悪く、66年式では一般ニーズにも答えられるよう快適性の向上が図られた。
    足回りをデチューンして各レース用パーツをオプションに変更した他、エアコン・ラジオ・3速AT等もオプション装備として用意。
    これらの変更・改良によって高い評価を得る事となり、68年よりカタログモデルに昇華するまでに至っている。
  • しかし末期になるにつれて、シェルビー GT350/GT500の評価は徐々に低迷していく事になる。
    フォード・モーターの主力が新モデルのMach 1とBOSSに移っていた他、レースシーンもTras-Amへと舵を切りつつあった。
    不安定な社会情勢やエネルギー問題の浮上、マッスルカー市場の縮小等も加わり、本モデルは69年を最後に幕を閉じた。
    シェルビー マスタングは、モダンマッスルカー路線が始まる2005年前後まで、長い眠りにつく事となる。
+  派生モデルの解説
  • -
    +  余談
    • -

リロード   新規 下位ページ作成 編集 凍結 差分 添付 コピー 名前変更   ホーム 一覧 検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS