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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ポルシェ/ドイツ|総排気量|3600cc|全長|4,430mm|
|カテゴリー1|N400|最高出力|359PS/7,000rpm|全幅|1,765mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|37.8kgfm/5,000rpm|全高|1,270mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/競技用ベースモデル|最大トルク|37.8kgfm/5,000rpm|全高|1,270mm|
|内装|あり|駆動形式|RR|車両重量|1,350kg|
|年式|2001|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.14,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースが存在(0:100固定)|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Biarritz White|Arctic Silver Metallic|Black|Rainforest Green Metallic|Iris Blue Metallic|
|Guards Red|Zanzibar Red|Speed Yellow|---|---|
#endregion
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#ref(911gt3_01.jpg,nolink)
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-ポルシェの長年のフラッグシップである911の5代目、996型。
本モデルであるGT3はカップレース等のモータースポーツベースとして1400台限定の予定だったが、予想以上に好評だったため、500台ほど追加生産がかかり約1900台に。そして2002年のマイナーチェンジの後はカタログモデルに昇格した。
収録は'01なので前期型の方。
-1997年から2004年にかけて生産・販売された、ポルシェのフラッグシップスポーツカー「911」の5代目。
この996型を以って、911は車体・エンジン共に全面的な新設計、つまり初のフルモデルチェンジを受ける事となった。
特に伝統の空冷エンジンを、環境問題に配慮して水冷化した事は、本車の発表時には最大の注目を集めたという。
-最大のトピックは、伝統の空冷エンジンを捨て、新世代の水冷エンジンを導入した事である。その中でもGT3とターボは特別に911GT1((TS020やR390と並んで走っていた実質プロトタイプカー。))のクランクケースが流用されるほどのハイパフォーマンスモデルとなる。
-しかしその評価は決して高くはなかった。コスト削減のため、986型ボクスターとの露骨な部品共用があったためである。
フロントフェンダー・フロントフードはそのまま流用されており、バンパーも同車とほぼ同じ形状のものが使用された。
そして何より、ポルシェ911の伝統でありアイデンティティである、丸形ヘッドライトすらもコスト削減の名目で変更。
この「伝統よりもコストの削減を優先する」という些か行き過ぎたやり方は、ファンに強い違和感を与える事となった。
同年発売のターボと翌年以降の後期型では、ファンからの意見を踏まえ、ボクスターとのヘッドライト共用は廃止されている。
-しかしながら、空冷エンジンを捨てたこと、そして直前に出た986ボクスターとの共通部品がやたらと多かった事、その関係で丸形ヘッドライトすら捨て去った事から批判が殺到。
その影響で、2001年に発売されたターボモデルと2002年以降の後期型ではヘッドライトの形状を変更。Type997からは再び丸目に戻る等、911の中でも不人気なモデルでもある。
-911 GT3は、カップレース等への参戦を希望するユーザー向けに、数量限定で販売された競技用ベースモデルである。
高剛性のカレラ4をベースに製作されており、またターボやGT2と同様に911 GT1用クランクケースを採用したエンジンを搭載。
ブレーキは996型の中で最も高性能な911 ターボのものを採用しており、それに合わせてサスペンションも強化されている。
なお収録モデルは、オプションとして用意された「クラブスポーツパッケージ」を装着した仕様である。
軽量フライホイール・6点式シートベルト・ボルト固定式ロールケージ等が装備されている。
-2008年に次期モデルとなる[[997>911 GT3 (997) '08]]へフルモデルチェンジ。
-先述のように賛否が分かれる事となった996型だが、このGT3は高い人気を博した。
元々は1400台限定販売の予定だったが、好評につき500台増産、そして後期型ではカタログモデルに昇格するに至った。
また、本グレードに用意されたクラブスポーツパッケージも、GT3用のオプションとして[[今なお>911 GT3 RS (991) '16]]続いている。
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#region(余談)
-GTシリーズの生みの親、山内一典氏の愛車の一台でもある。
現在でも非常に良好な状態で所有されており、モデリングにはその車が使われた可能性が高い。
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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-上記の理由からか、グランツーリスモ3のディスク内には、本車の[[没データ>https://www.youtube.com/watch?v=05yVcuibGLk]]が存在していた(通常の手段では入手不可能)。
しかし当時はポルシェのライセンスを獲得できておらず、それからは没データとしても確認されていなかったが、2018年、本作のVer.1.28アップデートで17年ぶりにGTユーザーの前に姿を現した。
本作で正式にポルシェのライセンスを獲得できたこともあり、本車の登場を待ち望んでいたファンも多数存在したため、アップデート情報が先行公開された[[GTワールドツアー 2018 レッドブル・ハンガー7>https://www.youtube.com/watch?v=ZsVj7K3xOOU&t=2553s]]で登場した際には多くのファンが沸いた。
-本車をベースにしたRUFの[[RGT>http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?RGT%20%2700]]が、前作GT6まで収録されていた。
-後期型には本モデルをベースに軽量化されたGT3RSもラインナップ。
-Type996にはGT2も登場した。ターボモデル((こちらは4WD))をベースに、何を間違えたのか前輪への出力系統を取り外し、更には電子制御も一部取り去った''過激を通り越した何か''となっている。
--あまりにも販売台数に対する事故率が高かったため、未亡人製造機とまで称されたほど。
#endregion
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