//本ページの車両解説は整理・肉抜きが完了しています。現在編集の必要はありません。 //細かな誤字脱字の修正等を除き、車両解説の編集は遠慮してください。 //それでもなお車両解説の編集が必要な場合、運営スレにて意見を求めてください。 |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|ポルシェ/ドイツ|総排気量|3600cc|全長|4,430mm| |カテゴリー1|N400|最高出力|359PS/7,000rpm|全幅|1,765mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/競技用ベースモデル|最大トルク|37.8kgfm/5,000rpm|全高|1,270mm| |内装|あり|駆動形式|RR|車両重量|1,350kg| |年式|2001|吸気形式|NA|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.14,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースが存在(0:100固定)| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆Biarritz White|Arctic Silver Metallic|Black|Rainforest Green Metallic|Iris Blue Metallic| |Guards Red|Zanzibar Red|Speed Yellow|---|---| #endregion ---- #ref(911gt3_01.jpg,nolink) ---- -1997年から2004年にかけて生産・販売された、ポルシェのフラッグシップスポーツカー「911」の5代目。 この996型を以って、911は車体・エンジン共に全面的な新設計、つまり初のフルモデルチェンジを受ける事となった。 特に伝統の空冷エンジンを、環境問題に配慮して水冷化した事は、本車の発表時には最大の注目を集めたという。 -しかしその評価は決して高くはなかった。コスト削減のため、986型ボクスターとの露骨な部品共用があったためである。 フロントフェンダー・フロントフードはそのまま流用されており、バンパーも同車とほぼ同じ形状のものが使用された。 そして何より、ポルシェ911の伝統でありアイデンティティである、丸形ヘッドライトすらもコスト削減の名目で変更。 この「フラッグシップのコスト削減に下位モデルと部品共用する」という手法は、ファンに強い違和感を与える事となった。 2001年発売のターボと翌年以降の後期型では、ファンからの意見を踏まえ、ボクスターとのヘッドライト共用は廃止されている。 -911 GT3は、カップレース等への参戦を希望するユーザー向けに、1400台限定で販売された競技用ベースモデルである。 製作は高剛性のカレラ4をベースに行われており、またターボやGT2と同様に空冷用クランクケースを採用したエンジンを搭載。 ブレーキは996型の中で最も高性能な911ターボのものを採用しており、それに合わせてサスペンションも強化されている。 なお収録モデルは、オプションとして用意された「クラブスポーツパッケージ」を装着した仕様である。 軽量フライホイール・6点式のシートベルト・ボルト固定式ロールケージ等が装備されている。 -先述のように賛否分かれる事となった996型だが、このGT3については(予想外と言っては失礼だが)高い人気を博した。 元々は1400台限定販売の予定だったが、好評につき500台増産、そして後期型ではカタログモデルに昇格するに至った。 また、本グレードに用意されたクラブスポーツパッケージも、GT3用のオプションとして[[今なお>911 GT3 RS (991) '16]]続いている。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |