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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ポルシェ/ドイツ|総排気量|3600cc|全長|4,430mm|
|カテゴリー1|N400|最高出力|359PS/7,000rpm|全幅|1,765mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|37.8kgfm/5,000rpm|全高|1,270mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/競技用ベースモデル|最大トルク|37.8kgfm/5,000rpm|全高|1,270mm|
|内装|あり|駆動形式|RR|車両重量|1,350kg|
|年式|2001|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.14,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースが存在(0:100固定)|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Biarritz White|Arctic Silver Metallic|Black|Rainforest Green Metallic|Iris Blue Metallic|
|Guards Red|Zanzibar Red|Speed Yellow|---|---|
#endregion
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#ref(911gt3_01.jpg,nolink)
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-ポルシェの長年のフラッグシップである911の5代目、996型。販売期間は1997年から2004年。
本モデルであるGT3はカップレース等のモータースポーツベースとして1400台限定の予定だったが、予想以上に好評だったため、500台ほど追加生産がかかり約1900台に。そして2002年のマイナーチェンジの後はカタログモデルに昇格した。
収録モデルの年式は'01なので前期型。
このGT3はFIA-GT3を意味しているのではなく、当時のGT規定では実質プロトのGT1、大幅改造の許されるGT2((現LM-GTE))の2つでGT3というカテゴリー自体が無かった。
先代である993型にはこのGT2向けのホモロゲモデルとしてGT2が存在し((ポルシェにはよくあることだが、996型のレーシングポルシェが長期間出なかったため、2000年まで993型GT2ベースのマシンがルマンに投入されていた。))、このGT2やカテゴリーとしてのGT2の下位的存在という意味でGT3と命名されている。
-1997年から2004年にかけて生産・販売された、ポルシェのフラッグシップスポーツカー「911」の5代目。
この996型を以って、911は車体・エンジン共に全面的な新設計、つまり初のフルモデルチェンジを受ける事となった。
特に伝統の空冷エンジンを、環境問題に配慮して水冷化した事は、本車の発表時には最大の注目を集めたという。
-最大のトピックは、伝統の空冷エンジンを捨て、新世代の水冷エンジンを導入した事である。その中でもGT3とターボは特別に911GT1((TS020やR390と並んで走っていた実質プロトタイプカー。))のクランクケースが流用されるほどのハイパフォーマンスモデルとなる。
-しかしその評価は決して高くはなかった。コスト削減のため、986型ボクスターとの露骨な部品共用があったためである。
フロントフェンダー・フロントフードはそのまま流用されており、バンパーも同車とほぼ同じ形状のものが使用された。
そして何より、ポルシェ911の伝統でありアイデンティティである、丸形ヘッドライトすらもコスト削減の名目で変更。
この「伝統よりもコストの削減を優先する」という些か行き過ぎたやり方は、ファンに強い違和感を与える事となった。
同年発売のターボと翌年以降の後期型では、ファンからの意見を踏まえ、ボクスターとのヘッドライト共用は廃止されている。
-しかしながら、空冷エンジンを捨てたこと、そして直前に出た986ボクスターとの共通部品がやたらと多かった事、その関係で丸形ヘッドライトすら捨て去った事から批判が殺到。
その影響で、2001年に発売されたターボモデルと2002年以降の後期型ではヘッドライトの形状を変更。Type997からは再び丸目に戻る等、911の中でも不人気なモデルでもある。
ちなみにエンジン部品に致命的なエラーがあり、放置しておくとエンジンブローの可能性まである。
997の前期にも同じ症状が出るのだが、現在中古で流通している個体はおそらく全数交換済みだと思われる(なぜかリコール扱いにはならなかった)。
ただGT3とGT2はクランクケースの違いから問題になった部品を使っていないのでこの症状は起こらない。
-911 GT3は、カップレース等への参戦を希望するユーザー向けに、数量限定で販売された競技用ベースモデルである。
高剛性のカレラ4をベースに製作されており、またターボやGT2と同様に911 GT1用クランクケースを採用したエンジンを搭載。
ブレーキは996型の中で最も高性能な911 ターボのものを採用しており、それに合わせてサスペンションも強化されている。
なお収録モデルは、オプションとして用意された「クラブスポーツパッケージ」を装着した仕様である。
軽量フライホイール・6点式シートベルト・ボルト固定式ロールケージ等が装備されている。
-2004年に次期モデルとなる[[997>911 GT3 (997) '09]]へフルモデルチェンジ。
-先述のように賛否が分かれる事となった996型だが、このGT3は高い人気を博した。
元々は1400台限定販売の予定だったが、好評につき500台増産、そして後期型ではカタログモデルに昇格するに至った。
また、本グレードに用意されたクラブスポーツパッケージも、GT3用のオプションとして[[今なお>911 GT3 RS (991) '16]]続いている。
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#region(余談)
-GTシリーズの生みの親、山内一典氏の愛車の一台でもある。
現在でも非常に良好な状態で所有されており、モデリングにはその車が使われた可能性が高い。
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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-上記の理由からか、グランツーリスモ3のディスク内には、本車の[[没データ>https://www.youtube.com/watch?v=05yVcuibGLk]]が存在していた(通常の手段では入手不可能)。
しかし当時はポルシェのライセンスを獲得できておらず、それからは没データとしても確認されていなかったが、2018年、本作のVer.1.28アップデートで17年ぶりにGTユーザーの前に姿を現した。
本作で正式にポルシェのライセンスを獲得できたこともあり、本車の登場を待ち望んでいたファンも多数存在したため、アップデート情報が先行公開された[[GTワールドツアー 2018 レッドブル・ハンガー7>https://www.youtube.com/watch?v=ZsVj7K3xOOU&t=2553s]]で登場した際には多くのファンが沸いた。
-本車をベースにしたRUFの[[RGT>http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?RGT%20%2700]]が、前作GT6まで収録されていた。
-後期型には本モデルをベースに軽量化されたGT3RSもラインナップ。
-Type996にはGT2も登場した。ターボモデル((こちらは4WD))をベースに、何を間違えたのか前輪への出力系統を取り外し、更には電子制御も一部取り去った''過激を通り越した何か''となっている。
こちらもGT3の上位モデルということでGT2というネーミングとなった。
--あまりにも販売台数に対する事故率が高かったため、未亡人製造機とまで称されたほど。
--AWDおよび電子制御禁止のレース用のホモロゲーション取得という目的があったと思われるのだが、当時GT2仕様が参戦可能なカテゴリーは皆無であった。
//このGT2に限らずポルシェは「誰でも普通にオーダーできるカタログモデル」であることに強いこだわりを持つメーカーであり(ニュルのTTでも他社に「それまだカタログモデルじゃないだろ!」とか「それが市販車なんて無理あるわ!」などとクレームを入れるほど)、「素人に公道走行させるには無理があるGT2までカタログモデルに入れる=とてもポルシェらしい」と言えなくもない。もしくは「同業他社がカタログに載ってない物でニュルのタイムを更新したと謳っておりますが、弊社はニュルで○分○○秒を記録した車両もカタログモデルとして取り扱いしております」という所か。
2001年からルマン24のGTクラス(現LM-GTE=GT2)用に996が投入されたが、GT3-RSを名乗っておりGT2にはなっていない事からも、GT2がモータースポーツベースになっていなかった事が伺える。
#endregion
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#region(日本でのレース活動)
-日本のレースではチームタイサンが1999年より全日本GT選手権GT300クラスにGT3Rを導入。旧グレードでの参戦時に外国車潰しとも取られかねないレギュレーション改定があり、それへの抗議の意味を含め1998年シーズンを「浪人」して99年シーズンに向けて準備を進めていたが、ポルシェ側の車両生産が間に合わず結果的に最終戦のみの参戦となった。
しかしそのレース(もてぎ)でデビューウィンを飾ると、翌2000年シーズンは2台体制で参戦し、圧倒的速さで26号車がクラスチャンピオンとなった。
しかし、この後のシーズンから性能調整に振り回され、地道に上位入賞を重ねてチャンピオンになったシーズン(2002年)もあったが、SUPER GTに移行(2005年)してからは(ベース車両がGT3RSとなったが中身はGT3Rほぼそのまま)極端に遅いことからリストリクターの緩和で強引に性能調整を入れられた結果、直線番長化したこともある(ハンデ満載のGT500(特にGT-R勢)が下位クラスを直線で抜けないという珍事も発生)。性能調整も気にしたのか、あえて997型を導入せず2011年シーズンまで参戦を続けていた。
-タイサン以外にも996型のポルシェを走らせたチームはあったが、タイサンほどの開発力がなく、GTAの気まぐれな性能調整に振り回されたあげく、他の車両に変更してしまうチームも多かった。
#endregion
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