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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|フェラーリ/イタリア|総排気量|4942cc|全長|4,400mm|
|カテゴリー1|N400|最高出力|359PS/7,000rpm|全幅|1,830mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スーパーカー|最大トルク|45.9kgfm/4,500rpm|全高|1,120mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|1,400kg|
|年式|1976|吸気形式|NA|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.10,500,000|制限|>|>|ダート走行不可|
|その他|---|特記|>|>|ライトカバーのカラーが変更可能|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Bianco Polo Park|Giallo Dino|Giallo Senspe|Nuovo Giallo Fly|Verde Germoglio|
|Verde Medio|Verde Pino Met.|Azzurro Metalizzato|Azzurro Dino|Blu Montecarlo|
|Blu Dino|Blu Sera|Blu Scuro Dino|Rosso Rubino|☆Rosso Chiaro|
|Rosso Dino|Marrone Dino Met.|Oro Charo|Grigio Ferro|Argento Auteuil Met.|
|Nero|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(512bb.jpg,nolink)
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-1976年のパリ・サロンでデビューした、当時のフェラーリのフラッグシップモデル。
当時厳しくなりつつあった排ガス規制に対応しつつ性能を維持させるため、365GT4BBの排気量を拡大したマイナーチェンジモデルである。
スーパーカーブーム絶頂期にあった当時の日本では、[[カウンタック>カウンタック LP400 '74]]と肩を並べて絶大な人気を誇っていた。
-[[365 GTB/4>365 GTB4 '71]]の後継車として登場した365GT4BBのマイナーチェンジモデルとして、1976年のパリ・サロンで発表された512 BB。
車名の「512 BB」は、5が排気量の約5000cc、12が搭載するV型12気筒エンジン、BBがベルリネッタ・ボクサーを表している。
-車名の「512 BB」の内、5は排気量の約5000ccを、12はV12エンジンを、BBはベルリネッタ・ボクサーを表している。
流麗なボディはフィオラバンティ氏とピニンファリーナの共同でデザインされており、低く構えたスタイルは空力性能に優れていたとされる。
搭載されたV型12気筒エンジンは360PSを発揮し、その最高速度は302km/h。カウンタック LP400の300km/hを僅かに上回る。
ただし、これはあくまでも公称値であり、両車共に実際の最高速度は280km/h程度だったとの事。
-当時厳格化が進んでいた排ガス規制に対応しつつ、フェラーリのフラッグシップモデルらしい性能を維持させる為、排気量を拡大。
流麗なボディはフィオラバンティ氏とピニンファリーナの共同デザインで、低く構えたスタイルは空力性能に優れていたとされる。
搭載するV12エンジンは最高出力360PSを発揮、最高速度の公称値はライバルの[[カウンタック>カウンタック LP400 '74]]を2km/h上回る302km/hとした。
両車ともに実際の最高速度は約280km/hとされるが、スーパーカーブーム絶頂期にあった当時の日本では絶大な人気を誇った。
-1981年に燃料噴射装置にインジェクションを採用した512BBiにマイナーチェンジされ、生産台数は両車とも1000台ほどとされている。
-1981年には排ガス規制に対応するべくインジェクション等を採用した512BBiにマイナーチェンジし、1984年に生産終了。
512BBシリーズの生産台数は合わせて2000台前後と後継車種のテスタロッサと比べ少なく、現在では希少車となっている。
-前作GT6まではウインカーレンズがアンバーだったが、本作ではクリアレンズになっている。
しかし、リバリーエディターにてライトカバーの項目を選択することで、前作までと同様アンバーレンズにすることができる。
--イタリア本国などではクリアウインカーが採用されていたが、イギリス、フランス、ドイツなどでは現地の法規に合わせ、アンバーのウインカーレンズが使われていたようである。
--本車はGr.Nのクルマの中では唯一ライトカバーが換装可能なクルマである。
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#region(512BBによるレース活動)
-512BBは500馬力以上のチューニングを施され、「512 BB LM」としてサーキットに現れた。
末期には車両前後をパイプフレーム化するまでモディファイされたが時のレースシーンはポルシェ935の独壇場であり、車重/馬力共に劣る本車に勝ち目は無かった。
当時のフェラーリワークスはF1を優先していたため、GTカーレースはプライベーターの手に委ねられていた事も影響していると思われる。
ル・マン24時間耐久レースにおける512BBLMの最高位は、1981年のシャルル・ポッジ・チームによる5位。
#region(余談)
-1978年、512 BBは470PSを発揮するほどのエンジンチューンを施され、「512 BB LM」としてサーキットに現れた。
末期には500PS以上に高められ、更に車両前後をスチール製チューブラーフレームに変更するほどのモディファイが施された。
しかしこうまでしても当時のレースシーンを圧倒していたポルシェ935には勝てず、LM24hにおける最高位は5位に終わっている。
当時のフェラーリはF1を優先していたため、GTカーレースはプライベーターの手に委ねられていた事も影響したと思われる。
-GT6まではウインカーレンズがアンバーだったが、本作ではクリアレンズになっている。
ただしリバリーエディターでライトカバーの項目を選択すれば、GT6までと同様のアンバーレンズにする事ができる。
本国等ではクリアレンズが採用されていたが、イギリスやドイツ等では現地の法規に合わせ、アンバーレンズが使われたとの事。
#endregion
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