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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|フェラーリ/イタリア|総排気量|4390cc|全長|4,425mm|
|カテゴリー1|N400|最高出力|352PS/7,300rpm|全幅|1,760mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー	|最大トルク|43.9kgfm/5,500rpm|全高|1,245mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,200kg|
|年式|1971|吸気形式|NA|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|車高の調整不可|
|ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|ダート走行不可&br;車高の調整不可|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考:

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Bianco Polo Park|☆Rosso Chiaro|Giallo Argento|Blu Scuro|Nero|
#endregion
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#ref(365GTB4.jpg,nolink)
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-1968年から1973年まで製造・販売されていた、フェラーリ社のグラントゥーリズモ。
車名の内、365はV型12気筒の単室容量を、GTはグラントゥーリズモを、Bはベルリネッタを、4は4カムシャフトを表している。
同時期に活躍していた[[Pシリーズ>330 P4 '67]]がデイトナ24耐で華々しい戦果を挙げていた事から、「フェラーリ・デイトナ」とも呼ばれる。

-収録モデルは1970年にマイナーチェンジを受けた後期型であり、北米市場を意識してリトラクタブルライトに変更されている。
ちなみに前期型は外観形状は大きくは変わらず、アクリル樹脂製のカバーが付き、その奥に埋め込み式ライトが付いていた。
搭載されたV型12気筒は352馬力を発揮し、最高速度は280km/hをマーク。[[ランボルギーニ ミウラ>ミウラ P400 Bertone Prototype CN.0706 '67]]とは当時の世界最速を争った。

-本車は当時としては最後のFRレイアウト2シーターであり、96年の550 マラネロの登場まで、同カテゴリの車両は途絶えていた。
それに加え、レース実績やピニンファリーナによる流麗なデザイン等から、フェラーリの中でも今なお高い人気を誇っている。
雑誌企画等でも常にランキング上位をキープしている他、中古車両も極めて高額で取引されているという。
その生産台数は、前後期型合わせて僅か約1400台。そのうち158台が右ハンドル、122台がスパイダーであった。

-当時のフェラーリワークスはF1を優先していたため、GTカーレースはもっぱらプライベーターの手によって活躍していた。
1972~1974年のル・マン24時間レースでは3年連続クラス優勝を達成し、1979年のデイトナ24時間レースでは2位入賞を遂げた。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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