| メーカー | マツダ | 総排気量 | 1,496cc | 全長 | 3,915mm |
| 国/地域 | 日本 | 最高出力 | 130PS/7,000rpm
| 全幅 | 1,735mm |
| カテゴリー | N100/オープンカー | 最大トルク | 15.3kgfm/5,000rpm
| 全高 | 1,235mm |
| メーカー/国籍 | マツダ/日本 | 総排気量 | 1,496cc | 全長 | 3,915mm |
| カテゴリー1 | N100 | 最高出力 | 130PS/7,000rpm
| 全幅 | 1,735mm |
| カテゴリー2 | ノーマルカー/オープンスポーツカー | 最大トルク | 15.3kgfm/5,000rpm
| 全高 | 1,235mm |
| 内装 | あり | 駆動形式 | FR | 車両重量 | 990kg | | 年式 | 2015 | 吸気形式 | NA | TM | 6速 |
|
+
| | ←カラーバリエーションを表示
|
| Arctic White | Crystal White Pearl Mica | Ceramic Metallic | ☆Soul Red Premium Metallic | Blue Reflex Mica |
| Meteor Gray Mica | Jet Black Mica | -- | -- | -- |
| Arctic White | Crystal White Pearl Mica | Ceramic Metallic | ☆Soul Red Premium Metallic | Blue Reflex Mica |
| Meteor Gray Mica | Jet Black Mica | -- | -- | -- |
|
#ref(): File not found: ".jpg" at page "ロードスター S (ND) '15"
- 2015年6月に第4世代にフルモデルチェンジしたロードスター。世界で初めて公開されたのは2014年9月のこと。
- 全長は歴代の中で最も短いが、ホイールベースは2番目に長い。車重は先代のNC型と比べて100kg以上軽量化されており、ベースグレードのSでは1tを切る車重を達成している(990kg)。
- 第2世代スカイアクティブを全面採用した本車は、当初はS(標準)、S スペシャルパッケージ、S レザーパッケージの3つのグレードが用意された(のちにRSやNR-Aといったグレードを追加)。収録モデルは最軽量なスパルタン仕様のS。
このSはLSDやリアスタビライザーを装備していないほか、ATが用意されずMT専用となっている。
- 4代目へとフルモデルチェンジしたND型ロードスター。2014年9月に全世界公開され、翌年の5月に発売した。
収録モデルは最軽量な標準かつスパルタン仕様の「S」。LSDやリアスタビライザーを装備していない他、MT専用となっている。
- エンジンは排気量が歴代最小の1.5L(海外仕様は1.5Lと2.0Lから選べる)。パワーは130PSを発揮。
- 全長は歴代ロードスターの中でも最も短い3,915mmだが、逆にホイールベースは2番目に長い2,310mmとなる。
車重はNCと比べて100kg以上軽量化されており、標準グレードのSではNAの初期モデル以来となる、1t未満の車重を達成した。
- 標準のギア比が6速1.0(直結)となっているのが実は自動車業界含め最大のブレイクスルー。以前のように5速1.0の6速0.9オーバードライブでは、5→6速間で何かしら動作を反転させる必要があるのだが、このリンクを排除することにより数百グラムの軽量化と、シフトフィーリングの良化につなげている。
- ファイナル比を調整することで、各ギアの守備範囲はNC同等になるように工夫されている。
- パワートレインは、先代からダウンサイジングされた直噴エンジン「SKYACTIV-G 1.5」をフロントミッドシップに搭載。
排気量は歴代ロードスターでも最小の1.5Lであるが、そのコンパクトなボディには十分な130PSを発揮する。
なお、日本仕様の排気量は1.5Lのみとなるが、海外仕様はそれに加え2.0Lの「SKYACTIV-G 2.0」も選択可能。
- 本車のテレビCMは、現行型に乗る若者と初代に乗る高齢者がフィーチャーされている。*1
- -
|
+
| | 派生モデルの解説
|
- ロードスター RF(リトラクタブル・ファストバック)も一年後用意された。こちらはS、VS、RSという3つのグレードが用意されている。日本仕様は2.0Lが用意。海外仕様は1.5Lと2.0Lから選択可能。
- NCはRHT(リトラクタブル・ハードトップ)だったのにNDでRFになったのは、単純に車体がコンパクトになったため、メタルルーフを格納するスペースが取れなかったから。
ルーフを超細かく分割したり、トランクルームを潰せば出来なくは無いという事だが、ロードスターの「日常で使えるライトウエイトスポーツ」というアイデンティティを潰す事は出来ず、色々な試行錯誤の上出来上がったのがピラーのみ残すというリトラクタブル・ファストバックスタイル。
タルガトップにも似ているが、タルガトップはリアガラスは収納されないため、それとも異なる。
マツダのスタッフに冗談込みで「新ジャンルなので名前のアイデアをください」と言わしめたほどの、唯一無二のスタイルなのである。
- MT車のデフォルトのギア比が6速1.0(直結)となっているのが、実は自動車業界含め最大のブレイクスルーである。
以前のように5速1.0の6速0.9オーバードライブでは、5速から6速の間で何かしら動作を反転させる必要があった。
このリンクを排除する事により、数百グラムの軽量化とシフトフィーリングの良化につなげている。
- フィアット/アバルト 124スパイダー(本作未収録)はシャーシを共用する姉妹車に当たる。
大きく違うのはエンジン周りで、こちらは1.4Lターボエンジンを搭載し、140PS(北米仕様は160PS)を発生。それでいて車重はロードスター Sと比べてたった70kg増しの1060kg(日本仕様は1130kg)とかなりスパイシーな仕上がりになっている。
|
- 本車のテレビCMは、現行型に乗る若者と初代に乗る高齢者がフィーチャーされている。
これには「最新モデルだけでなく、過去のモデルにも引き続き乗って欲しい」というマツダのメッセージが込められている。
そのメッセージ通り、マツダは後に「NAリビルトプラン」という、ユーノスロードスターのレストアサービスを開始している。
|
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
