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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|マツダ|総排気量|1,496cc|全長|3,915mm|
|国/地域|日本|最高出力|130PS/7,000rpm&br;|全幅|1,735mm|
|カテゴリー|N100/オープンカー|最大トルク|15.3kgfm/5,000rpm&br;|全高|1,235mm|
|メーカー/国籍|マツダ/日本|総排気量|1,496cc|全長|3,915mm|
|カテゴリー1|N100|最高出力|130PS/7,000rpm&br;|全幅|1,735mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/オープンスポーツカー|最大トルク|15.3kgfm/5,000rpm&br;|全高|1,235mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|990kg|
|年式|2015|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,495,000|カスタム|>|>|---|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.2,495,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Arctic White''|''Crystal White Pearl Mica''|''Ceramic Metallic''|☆''Soul Red Premium Metallic''|''Blue Reflex Mica''|
|''Meteor Gray Mica''|''Jet Black Mica''|--|--|--|
|Arctic White|Crystal White Pearl Mica|Ceramic Metallic|☆Soul Red Premium Metallic|Blue Reflex Mica|
|Meteor Gray Mica|Jet Black Mica|--|--|--|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(nd.jpg,nolink)
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//車両解説
-2015年6月に第4世代にフルモデルチェンジしたロードスター。世界で初めて公開されたのは2014年9月のこと。
--2015年に入ると詳細が明らかになる。全長3,915mm、全幅1,735mm、全高1,235mm。そしてパワーユニットは130ps/7,000rpm((実車の最高出力は131psと中途半端なパワーになっている))、トルクは15.3kgfm/5,000rpm。
-NDロードスターの最大の特徴は1tを切った車重(S)、全長が歴代の中で短い、ホイールベースが長いとのこと。先代のNC型と比べて100kg以上の軽量化を行っている。
-第2世代スカイアクティブを全面採用した本車は、S(標準)、Sスペシャルパッケージ(SS)、Sレザーパッケージ(SL)の3つのグレードが用意された。収録モデルは基本装備を削った代わりに最軽量なスパルタン仕様のS。
-日本仕様は1.5L車だが、海外仕様は1.5Lも2.0Lも選べる。理想のペダルワーク、安全装備(スペシャルパッケージ、レザーパッケージ)も採用。また幌の開閉が非常に楽になった。
-標準のギア比が6速1.0((直結段))となっているのが実は自動車業界含め最大のブレイクスルー。以前のように5速1.0の6速0.9オーバードライブでは、5→6速間で何かしら動作を反転させる必要があるのだが、このリンクを排除することにより数百グラムの軽量化と、シフトフィーリングの良化につなげている。
--車としてオーバードライブが無い、という訳では無く、ファイナル比を調整することで、各ギアの守備範囲はNC同等になるように工夫されている。
-マツダでは現行型に乗る若者と初代に乗る高齢者のCMがある。((このことにより''過去の車も引き続き乗って欲しい''ということが分かる、その後NAリビルトプランというサービスを開始している。))
-スポーツカーの中で販売台数No.1を誇るロードスターの火は未だに消えない。
-4代目へとフルモデルチェンジしたND型ロードスター。2014年9月に全世界公開され、翌年の5月に発売した。
収録モデルは最軽量な標準かつスパルタン仕様の「S」。LSDやリアスタビライザーを装備していない他、MT専用となっている。
-全長は歴代ロードスターの中でも最も短い3,915mmだが、逆にホイールベースは2番目に長い2,310mmとなる。
車重はNCと比べて100kg以上軽量化されており、標準グレードのSでは[[NA>ユーノスロードスター (NA Special Package) '89]]の初期モデル以来となる、1t未満の車重を達成した。
-パワートレインは、先代からダウンサイジングされた直噴エンジン「SKYACTIV-G 1.5」をフロントミッドシップに搭載。
排気量は歴代ロードスターでも最小の1.5Lであるが、そのコンパクトなボディには十分な130PSを発揮する。
なお、日本仕様の排気量は1.5Lのみとなるが、海外仕様はそれに加え2.0Lの「SKYACTIV-G 2.0」も選択可能。
-MT車のデフォルトのギア比が6速1.0(直結)となっているのが、実は自動車業界含め最大のブレイクスルーである。
以前のように5速1.0の6速0.9オーバードライブでは、5速から6速の間で何かしら動作を反転させる必要があった。
このリンクを排除する事により、数百グラムの軽量化とシフトフィーリングの良化につなげている。
-本車のテレビCMは、現行型に乗る若者と初代に乗る高齢者がフィーチャーされている。
これには「最新モデルだけでなく、過去のモデルにも引き続き乗って欲しい」というマツダのメッセージが込められている。
そのメッセージ通り、マツダは後に「NAリビルトプラン」という、ユーノスロードスターのレストアサービスを開始している。
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#region(派生モデルの解説)
-ロードスターRF(2016年)も一年後用意された。こちらはS,VS,RSとなる。日本仕様は2.0Lが用意。海外仕様はどちらも選べる。
--NCはRHTだったのに、NDでRFになったのは単純に''車体がコンパクトになったため、メタルルーフを格納するスペースが取れなかったから''。
ルーフを超細かく分割したり、トランクルームを潰せば出来なくは無いという事だが、ロードスターの「日常で使えるライトウエイトスポーツ」というアイデンティティを潰す事は出来ず、色々な試行錯誤の上出来上がったのが''ピラーのみ残す''というリトラクタブル・ファストバックスタイル。
タルガトップにも似ているが、タルガトップはリアガラスは収納されないため、それとも異なる。
マツダのスタッフは冗談込みで「新ジャンルなので名前のアイデアをください」というほどの唯一無二スタイルとなっている。
-アバルト124スパイダー(本作未収録)はシャーシを共用する姉妹車に当たる。
大きく違うのはエンジン周りで、1.4Lターボエンジンは170馬力を発生。それでいて車重はたった100Kg増しの1130Kg((日本仕様、本国仕様は50Kg増しの1060Kgで収まってるとか))とかなりスパイシーな仕上がりになっている。
#endregion
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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