|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|マツダ/日本|総排気量|1,496cc|全長|3,915mm| |カテゴリー1|N100|最高出力|130PS/7,000rpm&br;|全幅|1,735mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/オープンスポーツカー|最大トルク|15.3kgfm/5,000rpm&br;|全高|1,235mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|990kg| |年式|2015|吸気形式|NA|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.2,495,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Arctic White|Crystal White Pearl Mica|Ceramic Metallic|☆Soul Red Premium Metallic|Blue Reflex Mica| |Meteor Gray Mica|Jet Black Mica|--|--|--| #endregion ---- #ref(nd.jpg,nolink) ---- -2015年6月に第4世代にフルモデルチェンジしたロードスター。世界で初めて公開されたのは2014年9月のこと。 -全長は歴代の中で最も短いが、ホイールベースは2番目に長い。車重は先代のNC型と比べて100kg以上軽量化されており、ベースグレードのSでは[[NA型>ユーノスロードスター (NA Special Package) '89]]の初期モデル以来の1tを切る車重を達成している(990kg)。 -第2世代スカイアクティブを全面採用した本車は、当初はS(標準)、S スペシャルパッケージ、S レザーパッケージの3つのグレードが用意された(のちにRSやNR-Aといったグレードを追加)。収録モデルは最軽量なスパルタン仕様のS。 このSはLSDやリアスタビライザーを装備していないほか、ATが用意されずMT専用となっている。 --スタビライザーなしの本車両のレビューをしたあるカージャーナリストは「スタビライザーがないのもあるが、コーナリング時に左右にロールしていることを強調し過ぎ」とコメント。ただし「大袈裟なロールも含め、全体的に初代(特に前期仕様である1.6Lモデル)をオーバーラップさせる仕上げで、好き嫌いが別れるだろう」との意見もある。 -エンジンは排気量が歴代最小の1.5L(海外仕様は1.5Lと2.0Lから選べる)。パワーは130PSを発揮。 -標準のギア比が6速1.0(直結)となっているのが実は自動車業界含め最大のブレイクスルー。以前のように5速1.0の6速0.9オーバードライブでは、5→6速間で何かしら動作を反転させる必要があるのだが、このリンクを排除することにより数百グラムの軽量化と、シフトフィーリングの良化につなげている。 --ファイナル比を調整することで、各ギアの守備範囲はNC同等になるように工夫されている。 -本車のテレビCMは、現行型に乗る若者と初代に乗る高齢者がフィーチャーされている。((これには''過去の車も引き続き乗って欲しい''というマツダのメッセージが込められている。その後マツダはNAリビルトプランという、ユーノスロードスターのレストアサービスを開始している。)) -なお、2018年6月のマイナーチェンジで安全装備が全車標準装備化された。このマイナーチェンジで後述する派生モデルのRFのパワーが180ps程度に向上。エンジンも7.500rpmまで回るようになった。ソフトトップモデルも132psに上がっている。 ---- #region(派生モデルの解説) -RF(リトラクタブル・ファストバック) ソフトトップ仕様の登場から一年後に追加されたハードトップ仕様。こちらはS、VS、RSという3つのグレードが用意されている。日本仕様は2.0Lが用意。海外仕様は1.5Lと2.0Lから選択可能。 --NCはRHT(リトラクタブル・ハードトップ)だったのにNDでRFになったのは、単純に''車体がコンパクトになったため、メタルルーフを格納するスペースが取れなかったから''。 ルーフを超細かく分割したり、トランクルームを潰せば出来なくは無いという事だが、ロードスターの「日常で使えるライトウエイトスポーツ」というアイデンティティを潰す事は出来ず、色々な試行錯誤の上出来上がったのが''ピラーのみ残す''というリトラクタブル・ファストバックスタイル。 タルガトップにも似ているが、タルガトップはリアガラスは収納されないため、それとも異なる。 マツダのスタッフに冗談込みで「新ジャンルなので名前のアイデアをください」と言わしめたほどの、唯一無二のスタイルなのである。 -フィアット/アバルト 124スパイダー シャーシを共用する姉妹車。開発当初はアルファロメオのブランドで車両を投入するとされていたが、フィアット側の諸事情でフィアットのスパイダーモデルとして登場。 大きく違うのはエンジン周りで、こちらはフィアットグループの2.0L NAエンジンからダウンサイジング化できるよう開発された1.4Lターボエンジンをベースに専用チューンを施した物を搭載し、140PS(北米仕様は160PS)を発生。それでいて車重はロードスター Sと比べてたった70kg増しの1060kg(日本仕様は1130kg)とかなりスパイシーな仕上がりになっている。 #endregion ---- |