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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|マツダ/日本|総排気量|1,496cc|全長|3,915mm|
|クラス|N100|最高出力|130PS/7,000rpm&br;|全幅|1,735mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/オープンスポーツカー|最大トルク|15.3kgfm/5,000rpm&br;|全高|1,235mm|
|カテゴリー1|N100|最高出力|130PS/7,000rpm&br;|全幅|1,735mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/オープンスポーツカー|最大トルク|15.3kgfm/5,000rpm&br;|全高|1,235mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|990kg|
|年式|2015|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.2,495,000|制限|>|>|---|
|プレゼント|---|特記|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Arctic White|Crystal White Pearl Mica|Ceramic Metallic|☆Soul Red Premium Metallic|Blue Reflex Mica|
|Meteor Gray Mica|Jet Black Mica|--|--|--|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-2015年6月に第4世代にフルモデルチェンジしたロードスター。世界で初めて公開されたのは2014年9月のこと。
-全長は歴代の中で最も短いが、ホイールベースは2番目に長い。車重は先代のNC型と比べて100kg以上軽量化されており、ベースグレードのSでは1tを切る車重を達成している(990kg)。
#ref(nd.jpg,nolink)
-第2世代スカイアクティブを全面採用した本車は、当初はS(標準)、S スペシャルパッケージ、S レザーパッケージの3つのグレードが用意された(のちにRSやNR-Aといったグレードを追加)。収録モデルは最軽量なスパルタン仕様のS。
このSはLSDやリアスタビライザーを装備していないほか、ATが用意されずMT専用となっている。
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-4代目へとフルモデルチェンジしたND型ロードスター。2014年9月に全世界公開され、翌年の5月に発売した。
収録モデルは最軽量な標準かつスパルタン仕様の「S」。LSDやリアスタビライザーを装備していない他、MT専用となっている。
-エンジンは排気量が歴代最小の1.5L(海外仕様は1.5Lと2.0Lから選べる)。パワーは130PSを発揮。
-全長は歴代ロードスターの中でも最も短い3,915mmだが、逆にホイールベースは2番目に長い2,310mmとなる。
車重はNCと比べて100kg以上軽量化されており、標準グレードのSでは[[NA>ユーノスロードスター (NA Special Package) '89]]の初期モデル以来となる、1t未満の車重を達成した。
-標準のギア比が6速1.0(直結)となっているのが実は自動車業界含め最大のブレイクスルー。以前のように5速1.0の6速0.9オーバードライブでは、5→6速間で何かしら動作を反転させる必要があるのだが、このリンクを排除することにより数百グラムの軽量化と、シフトフィーリングの良化につなげている。
--ファイナル比を調整することで、各ギアの守備範囲はNC同等になるように工夫されている。
-パワートレインは、先代からダウンサイジングされた直噴エンジン「SKYACTIV-G 1.5」をフロントミッドシップに搭載。
排気量は歴代ロードスターでも最小の1.5Lであるが、そのコンパクトなボディには十分な130PSを発揮する。
なお、日本仕様の排気量は1.5Lのみとなるが、海外仕様はそれに加え2.0Lの「SKYACTIV-G 2.0」も選択可能。
-本車のテレビCMは、現行型に乗る若者と初代に乗る高齢者がフィーチャーされている。((これには''過去の車も引き続き乗って欲しい''というマツダのメッセージが込められている。その後マツダはNAリビルトプランという、ユーノスロードスターのレストアサービスを開始している。))
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#region(派生モデルの解説)
-ロードスター RF(リトラクタブル・ファストバック)も一年後用意された。こちらはS、VS、RSという3つのグレードが用意されている。日本仕様は2.0Lが用意。海外仕様は1.5Lと2.0Lから選択可能。
--NCはRHT(リトラクタブル・ハードトップ)だったのにNDでRFになったのは、単純に''車体がコンパクトになったため、メタルルーフを格納するスペースが取れなかったから''。
ルーフを超細かく分割したり、トランクルームを潰せば出来なくは無いという事だが、ロードスターの「日常で使えるライトウエイトスポーツ」というアイデンティティを潰す事は出来ず、色々な試行錯誤の上出来上がったのが''ピラーのみ残す''というリトラクタブル・ファストバックスタイル。
タルガトップにも似ているが、タルガトップはリアガラスは収納されないため、それとも異なる。
マツダのスタッフに冗談込みで「新ジャンルなので名前のアイデアをください」と言わしめたほどの、唯一無二のスタイルなのである。
-MT車のデフォルトのギア比が6速1.0(直結)となっているのが、実は自動車業界含め最大のブレイクスルーである。
以前のように5速1.0の6速0.9オーバードライブでは、5速から6速の間で何かしら動作を反転させる必要があった。
このリンクを排除する事により、数百グラムの軽量化とシフトフィーリングの良化につなげている。
-フィアット/アバルト 124スパイダー(本作未収録)はシャーシを共用する姉妹車に当たる。
大きく違うのはエンジン周りで、こちらは1.4Lターボエンジンを搭載し、140PS(北米仕様は160PS)を発生。それでいて車重はロードスター Sと比べてたった70kg増しの1060kg(日本仕様は1130kg)とかなりスパイシーな仕上がりになっている。
#endregion
-本車のテレビCMは、現行型に乗る若者と初代に乗る高齢者がフィーチャーされている。
これには「最新モデルだけでなく、過去のモデルにも引き続き乗って欲しい」というマツダのメッセージが込められている。
そのメッセージ通り、マツダは後に「NAリビルトプラン」という、ユーノスロードスターのレストアサービスを開始している。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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