メガーヌ Trophy '11 のバックアップの現在との差分(No.1)

• バックアップ一覧
• 差分 を表示
• 現在との差分 - Visual を表示
• ソース を表示
• バックアップ を表示
• メガーヌ Trophy '11 へ行く。
  • 1 (2018-06-13 (水) 12:43:53)
  • 2 (2018-06-22 (金) 20:06:39)
  • 3 (2018-07-22 (日) 09:17:55)
  • 4 (2018-10-14 (日) 13:37:03)
  • 5 (2018-12-09 (日) 20:58:44)
  • 6 (2018-12-09 (日) 22:12:44)
  • 7 (2018-12-30 (日) 00:47:51)
  • 8 (2019-06-28 (金) 01:00:17)
  • 9 (2019-06-28 (金) 09:21:06)
  • 10 (2019-08-31 (土) 10:55:45)
  • 11 (2019-09-01 (日) 19:48:30)

• 追加された行はこの色です。
• 削除された行はこの色です。

//本ページの車両解説は整理・肉抜きが完了しています。現在編集の必要はありません。
//細かな誤字脱字の修正等を除き、車両解説の編集は遠慮してください。
//それでもなお車両解説の編集が必要な場合、運営スレにて意見を求めてください。

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ルノー スポール/フランス|総排気量|3498cc|全長|4,375mm|
|クラス|Gr.4|最高出力|365PS/7,500rpm|全幅|1,910mm|
|カテゴリ|レーシングカー/Renault Sport Trophy|最大トルク|39.7kgfm/5,000rpm|全高|1,240mm|
|カテゴリー1|Gr.4|最高出力|365PS/7,500rpm|全幅|1,910mm|
|カテゴリー2|レーシングカー/Renault Sport Trophy|最大トルク|39.7kgfm/5,000rpm|全高|1,240mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|955kg|
|年式|2011|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.35,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

----

#ref(.jpg,nolink)

#ref(meganetrophy.jpg,nolink)
----
-約50年前の[[1960年代>R8 Gordini '66]]から現在に至るまで、様々なワンメイクレースの開催と、その車両の開発を行ってきたルノー。
本車もまたその内の1台であり、[[3代目メガーヌ>メガーヌ R.S. Trophy '11]]のフルモデルチェンジに合わせ、新たに開発された車両である。

-2008年に登場した[[3代目メガーヌ>メガーヌ R.S. Trophy '11]]をベースとしたワンメイクレースカー。
とは言え、市販車との共通パーツは前後のランプ程度しかなく、更にはバタフライドアの採用等、その実態はほぼプロトタイプカーである。
-このメガーヌ Trophyは3代目メガーヌを基にしているが、その改造方法は[[クリオ V6 24V>クリオ V6 24V '00]]以上に過激なものとなっている。
ボディはあくまで3代目メガーヌをイメージしただけの専用ボディであり、同車との共通点は前後のランプ程度しかない。
ドアも3代目メガーヌには存在しないバタフライドアを採用しており、その実態はプロトタイプレーシングカーそのものである。

-マシン構成は、チューブラーフレームに日産製3.5リッターV6をミッドシップに搭載し、メガーヌをイメージした専用ボディを被せるというもの。
トランスミッションはパドルシフトによる6速MTで、サスペンションもブレーキも完全なるレース仕様である。
僅か955kgにまで軽量化した車体を、360PSまでチューンしたV6ユニットが引っ張る。
-シャシーは軽量かつ高剛性化されたチューブラーフレームであり、これに日産製の3.5L V6をミッドシップに搭載。
このV6ユニットは360PSにチューンされており、組み合わせられるトランスミッションはパドルシフトによる6速MTとなる。
車重は僅か955kgに留まり、並みのレーシングカーを遥かに上回る2.61kg/PSものパワーウェイトレシオを達成している。
この他、サスペンションやブレーキといった足回りも、完全なるレース仕様のそれで構成されている。

-なお、以前のクリオ V6とは違ってロードバージョンは存在しない。
その秀逸なスタイリングから、ストリート仕様の市販を望む声は多い。
-なお、以前のクリオ V6 24Vとは違って、本車のロードバージョンは制作・販売されていない。
しかし、そのスペックと秀逸なスタイリングから、ストリート仕様の市販を望む声が後を絶たなかったという。

-本作GTSでは[[5月大規模アップデート>https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_8167295.html]]にて復活収録された。
他Gr.4車両との兼ね合いで価格が3500万に大幅値上げされた他、GT6では不可能だった前後ダウンフォースの調整が可能となっている。
BoP調整の関係でGT6の超性能ぶりは鳴りを潜めたが、その優秀な加速性能・旋回性能は健在。
----
//#region(余談など)
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
//----