フェアレディZ Version S (Z33) '07 のバックアップ差分(No.2)

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• フェアレディZ Version S (Z33) '07 へ行く。
  • 1 (2019-01-18 (金) 01:55:38)
  • 2 (2019-01-18 (金) 08:04:37)
  • 3 (2019-01-18 (金) 11:57:14)
  • 4 (2019-01-18 (金) 13:14:39)
  • 5 (2019-01-18 (金) 18:57:29)
  • 6 (2019-01-18 (金) 21:42:00)
  • 7 (2019-01-20 (日) 12:39:59)
  • 8 (2019-01-20 (日) 15:36:01)
  • 9 (2019-01-20 (日) 17:42:47)
  • 10 (2019-01-21 (月) 15:44:14)
  • 11 (2019-01-21 (月) 18:27:03)
  • 12 (2019-01-22 (火) 12:55:24)
  • 13 (2019-01-22 (火) 17:42:11)
  • 14 (2019-01-22 (火) 22:34:21)
  • 15 (2020-03-05 (木) 04:06:15)
  • 16 (2022-07-16 (土) 06:49:00)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|---/---|総排気量|-,---cc|全長|---mm|
|カテゴリー1|N---|最高出力|---PS/-,---rpm|全幅|---mm|
|カテゴリー2|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm|全高|---mm|
|内装|あり/なし|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|車両重量|-,---kg|
|年式|---|吸気形式|NA/TB/SC/EV|TM|-速/CVT|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.---,---,---|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)

//-↓---：---

//#ref(.jpg,nolink)
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//車両解説
-2000年に[[Z32型>フェアレディ Z 300ZX TwinTurbo 2seater (Z32) '89]]が廃止され、2年の空白の後にデビューしたZ33型は、様々な意味で先代の反省点を踏まえたクルマとなった。
プラットフォーム、サスペンションやエンジン等の主要部品をV35型と共有し、ベースモデルで300万円から(初期型)と安価な価格設定を可能とした。
また、本モデル発表時には「Zは毎年進化する」と公言し、その言葉通り、ロードスターの追加や各種限定モデルの追加が行われ、計4回に渡るエンジンスペックの向上がなされた。

-Z33型の搭載エンジンは前期型はVQ35DE型、後期型はV36型に採用されたVQ35HR型となり、後者は最高出力313psに達している。
エンジン変更によりエンジンブロック全高が高くなったため、後期型のボンネットフードには初代S30型を彷彿とさせるバルジが設けられた。

-本モデルの販売期間内に[[R34>スカイライン GT-R V・spec II Nur (R34) '02]]が廃止されたこともあり、当時のJGTCにおいてGT500とGT300の双方で同系モデルをベースとしてレースカーが製作されたことはスポーツカー冬の時代を象徴する出来事といえる(他に[[NSX>NSX Type R '92]]、[[R35>GT-R Premium edition '17]]が該当する)。
また、後述するGT300では後継のZ34が登場して以降もZ33型がベース車両に使われた。

-走りに振るがあまり、リアトランクスペースにはもはやフレームと呼ぶのが正しい太さのストラットタワーバーが鎮座している。
これのせいでトランクスペースは上下幅が非常に狭く、容量の割に荷物が入らない。
具体的に言うとタイヤが縦に入れられないため、タワーバーの下に寝かして1本、上に無理やり1本が限度である。ドリフト派にとっては頭の痛くなる問題であった。

-収録モデルは後期型にあたり、「Version S」と呼称されるスポーツグレードである。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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#region(主な未収録モデル)
-2004年にはJGTCマシンの前後オーバーハングを拡大しエアロダイナミクスの向上を目的として当時のJGTCの規則上必要であったホモロゲーション用の特別仕様車「フェアレディZ Type-E」が製作され、期間限定で少数が販売された。

-また、同時にNISMOよりタイプEをベースとしたコンプリートカー「フェアレディZ S-tune GT」が販売され、その後継にあたるVersion NISMO Type 380RS-Competitionも2007年に発売された。

-SUPER GT(GT300クラス)において、2008年シーズンにはNo.46 MOLA レオパレス Zが、2010年シーズンにはNo.3 TOMICA Z が、それぞれシリーズタイトルを獲得している。
--なお、ハセミモータースポーツの参戦休止やMOLAのGT500へのステップアップなどもあり、2011年シーズンは参戦していない。

-グランツーリスモシリーズ生みの親、山内一典氏が所有している。　 
#endregion
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