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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ダッジ/アメリカ|総排気量|---cc|全長|4,463mm|
|カテゴリー1|N600|最高出力|649PS/6,400rpm|全幅|1,941mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|83.0kgfm/5,000rpm|全高|1,246mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,556kg|
|年式|2013|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.12,300,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Bright Whight Clear Coat|Gunmetal Pearl|Black Venom|GTS Blue Pearl|Shadow Blue Pearl|
|☆Stryker Red Tinted Pearl|Adrenaline Red|Race Yellow Clear Coat|---|---|
#endregion
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#ref(viper_13.jpg,nolink)
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-2012年4月に発表された3代目バイパー。発表当時はダッジブランドではなくSRTブランドであった。
メカニズムやコンセプトは先代からの流用だが、ルーフやボンネットをカーボンに、ドアをアルミにする等で45kgのダイエットに成功した。
メカニズムやコンセプトは[[先代>バイパー SRT10 Coupe '06]]からの流用だが、ルーフやボンネットをカーボンに、ドアをアルミにする等で45kgのダイエットに成功した。
流用なはずのメカニズムもファインチューンにより40PSほどパワーアップされている。
-本作では排気量が伏せられているが、同じエンジンを積んでいる先代ACRは8,354ccとなっており、本車の排気量も同じと思われる。
-2016年6月21日、バイパーの生産をまもなく終了するとFCA(フィアット・クライスラー・オートモービルズ)が発表。
「2017年モデルとして、6月24日から受注を開始する5種類の限定車を最後に、バイパーの生産を終了する」と発表している。
これにより、バイパーは25年の長い歴史に幕を閉じる事となった。
-17年8月、バイパーの生産工場であるアメリカ・デトロイトのコナー・アベニュー工場で最後のバイパー(ボディカラーはAdrenaline Red)を生産し、それを最後にラインオフとなった。
ちなみにこの最後のバイパーは、FCAの"ヘリテージ・コレクション"に保管される事になった。
生産終了の理由については、FCAのデザイン部門最高責任者を務めてきたラルフ・ジル氏は「NHTSA(米国運輸省道路安全局)が新たに定めたロールオーバー時の車外放出対策規制で、我々が搭載するエアバッグが適合しなかったため」と答えた。
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#region(余談)
-前作GT6では上記のカラーに加えてストライプ付きのカラーリングを選択することができた(Stryker Red Tinted Pearlを除く)が、本作では単色販売のみになり、ストライプ付きカラーリングは選択できなくなってしまった。
#endregion
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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#region(レース仕様車の解説)
-GTS-R
ALMS((2014年よりユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ(USCC)に名称変更))向けにレーシングマシン化した仕様。初代GTS-Rの8Lエンジンをベースにしているものの、LM-GTEのレギュレーション規定である最大排気量5.5Lに余裕で引っかかるが、そこはさすがにACO。リストリクターで絞り込めばOKという判定を出してしまった。
2013年のルマンはSRT Motorsportから3台が参戦したが参戦初年度ということもあり、勝負が出来るペースではなかった物の3台とも完走させている。
2014年度も同チームよりル・マンに参戦する予定であったが、3月になってル・マン参戦辞退を表明、USSCに集中することとなった((これには「欧州圏内でバイパーが販売されない」という事情もある模様(2014年時)。))。チームは2015年のル・マン復帰を目指していたが、クライスラーの内情もありそのままUSSCも撤退となってしまった。
-[[GT3-R>バイパー SRT GT3-R '15]]
FIA-GT3仕様。詳しくは上記の項を参照。
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