デミオＸＤ Touring '15 のバックアップの現在との差分(No.7)

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2014年に先代DE型から7年ぶりのフルモデルチェンジを行い、SKAYACTIV TECHNOLOGY全面採用車4台目となった4代目デミオ。
外装はマツダ共通のデザインコンセプト「魂動(こどう)」が用いられ、内装を含めクラストップレベルの質感を実現した。
2014年に7年ぶりのフルモデルチェンジを行い、4台目のSKYACTIV TECHNOLOGY全面採用車となった4代目デミオ。
外装はマツダ共通のデザインコンセプト「魂動(こどう)」が用いられ、内装含めクラストップレベルの質感を実現した。

ボディサイズは大型化したものの、全幅は1,695mmとギリギリ5ナンバーに抑えている。
特にホイールベースが長くなったが、この増加分はペダルポジションを「マツダが考える理想的なポジション」にする為のもの。
ホイールベースを延ばす為の理由としてよく使われる室内空間に関しては、先代のDE型からほとんど変わっていない。
ボディサイズやホイールベースは大型化・延長されたものの、全幅は1,695mmとギリギリ5ナンバー枠に抑えている。
ホイールベース延長の理由は「理想的なペダル位置の実現」の為であり、室内空間に関しては先代と同等としている。

エンジンは1.3L、1.5Lのガソリン仕様に加え、新開発されたトルク重視の1.5Lのディーゼルターボ仕様の計3種類を用意。
トランスミッションも先代から多段化された6速AT、5速または6速MTの計3種類となり、先代に用意されていたCVTは廃止された。
従来のスポーツグレード「スポルト」も廃止され、1.5Lガソリンの「15MB」、1.5Lディーゼルの「ＸＤ」が実質的な後継となった。
収録モデルはディーゼル仕様の上位グレード「ＸＤ Touring」で、最大トルクはAT車で25.5kgfm、MT車で22.3kgfmを発揮する。
発売後はディーゼルモデルが6割近いシェアを獲得しており、他のマツダ車と共にディーゼル車のイメージ改善に貢献したと言える。
エンジンは1.3L、1.5Lのガソリン仕様に加え、新開発されたトルク重視の1.5Lのディーゼルターボ仕様の計3種類。
トランスミッションは先代にあったCVTは廃止され、先代から多段化した6速AT、5速または6速MTの計3種類に変更。
従来のスポーツグレード「スポルト」も廃止され、1.5Lガソリンの「15MB」、ディーゼルの「XD」が後継となった。
収録された『XD Touring』はディーゼル仕様の上位グレードにあたり、最大トルクはMT車で22.3kgfmを発揮する。

2016年・2018年の一部改良後の2019年7月、車名がグローバルモデルと同じ「MAZDA 2」に変更された。
これによって、1996年から23年間続いた「マツダ・デミオ」という車名での生産に幕を下ろした。
この改良では内外装の小変更の他にも、ガソリンモデルが1.5Lに一本化、1.3Lが廃止されている。
2019年7月の改良ではマツダのブランド強化策の一環から、車名を日本国外仕様と同じ『MAZDA2』へと変更・統一。
1996年から23年間続いた「デミオ」の車名に幕を下ろした他、内外装の変更・ガソリンモデルを1.5Lへ一本化した。

デミオ ＸＤ Touring '15 のバックアップの現在との差分(No.7)