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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|スーパーフォーミュラ/日本|総排気量|2000cc|全長|5,233mm|
|カテゴリー1|Gr.X|最高出力|648PS/10,000rpm|全幅|1,910mm|
|カテゴリー2|フォーミュラカー/スーパーフォーミュラ|最大トルク|50.9kgfm/7,000rpm|全高|960mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|660kg|
|年式|2019|吸気形式|TB|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>||
//-備考：
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#ref(.jpg,nolink)
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-スーパーフォーミュラのレギュレーションによりシャシーはダラーラのワンメイク、ギヤボックスも指定のメーカーの物のみ使用可、タイヤも横浜タイヤの1社提供でありエンジン以外の部分はホンダの車両とほぼ同じである。
-参戦コスト削減のため基本的な部分は2014年に車両規則が改定され2018年シーズン終了まで使用された先代車両のSF14と多くのパーツに互換性がある。
SF14の時点でフォーミュラニッポン時代の車両より60kg以上の軽量化と2.0L直列4気筒直噴ターボエンジンを組み合わせたパッケージングはそのまま踏襲しつつ、フロントのタイヤサイズの拡大や空力特性の改善を行いつつ、2016年のフォーミュラカーの国際安全基準を満たすよう各所を改修。開発段階では非搭載でも運用可能としていたドライバーの頭部を守る3点支持のロールバーHALOも標準搭載となっている。
-搭載エンジンは、SFとSGT共通規格の"NRE"(ニッポン・レース・エンジン)であるが、2017年まではトヨタ勢が大きなアドバンテージを持っていたのだが、2018年シーズンはホンダがF1で培った副燃焼技術などのノウハウを用いたことで勢力が一転、トヨタはこの部分で何らかの対策を施し2019年シーズンを戦わなければならなくなった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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#region(余談)
-スーパーフォーミュラでは「1レース5回まで、1時的に燃料流量を増やして馬力を上げる」オーバーテイクシステムを使用可能なのであるが、本作では再現されていない。
#endregion
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