![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|2997cc|全長|4,520mm| |カテゴリー1|N300|最高出力|330PS/5,500rpm|全幅|1,810mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|54.2kgfm/3,500rpm|全高|1,275mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,510kg| |年式|1997|吸気形式|TB|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.4,500,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Super White II|☆Silver Metallic Graphite|Grayish Green Mica Metallic|Black|Super Red IV| |Blue Mica Metallic|---|---|---|---| #endregion ---- #ref(supra_97.jpg,nolink) ---- -1993年5月にフルモデルチェンジを果たし4代目(国内においては2代目)となったJZA80型スープラ(以下80スープラ)は、「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに掲げ、走りのパフォーマンスが徹底的に磨き上げられた。 //ソアラやアリスト等とプラットフォームが共通化され、設計の自由度が制限された中での本モデルのパフォーマンスは、大いに評価に値する。 -搭載されるエンジンは3リッター直6の「2JZ」型。ターボモデルに搭載された2JZ-GTE型では最高出力280ps、最大トルクは44kgfmに達した。これは当時の国産車では最強と言えるスペックであった。 トランスミッションは6速MTと4速ATの2種類が用意された。6速MTはドイツのゲドラグ社と共同開発されたもので、国産車として初めて採用された。 //4速ATは、ステアマチック機能(MT感覚でシフト操作可能なもの)が付いたECT-iEをRZ-Sに搭載。SZには電子制御4速ATが搭載された。 -エクステリアは徹底して空力を煮詰めてデザインされた。コーナリング性能だけではなく、直進安定性を高めるためにも空力を煮詰める事は必要不可欠であった。 本車の特徴の一つである巨大なリアスポイラーは、空力性能もさることながら後方視界の妨げにならない機能性をも備えていた。 //-1994年には発売当時は認可が下りなかった17インチホイール及び大径ブレーキキャリパー(北米モデルと同等品)が追加。 //1996年にも小規模なマイナーチェンジが実施され、エクステリアが小変更を受けたほか、RZにレカロシートが標準装備されたのが特徴である。 -収録モデルは1997年8月以降の最終マイナーチェンジ型。 エンジンに連続可変バルブタイミング機構(VVT-i)を採用し、最大トルクが46kgfmに上昇した。 サスペンションにはヤマハとトヨタの共同開発による“REAS”を採用。これは左右のダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ減衰力を発生させるもので、上級グレードのRZ、SZ-Rにのみ採用された。 -2002年、平成12年度排出ガス規制に適合できないため、[[スカイラインGT-R>スカイライン GT-R V・spec II Nur (R34) '02]]や[[RX-7>RX-7 Spirit R Type A (FD) '02]]等と共に生産を終了した。 以降スープラの系譜は長らく途絶えていたが、17年後の2019年に通算5代目となる[[GRスープラ>GRスープラ RZ '19]]が復活した。 ---- #region(余談) -前作GT6ではカタログ値での収録となっていたが、本作ではそれを上回る数値となっている。これはマフラーやパワーリミッターなどで出力を絞って無理やりその値にしていたためであり、実測ではカタログ値を裕に超える出力を叩き出していた。 #endregion ---- |
