分類性能
メーカー/国籍トヨタ/日本総排気量2954cc全長4,620mm
カテゴリー1N300最高出力270PS/6,000rpm全幅1,745mm
カテゴリー2ノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク36.4kgfm/3,000rpm全高1,300mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,530kg
年式1988吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.4,050,000制限---
その他---特記---
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  • 国内で初めてスープラを正式に名乗った、2代目セリカXXの後継モデル。スープラ(SUPRA)とはラテン語で「超えて」「上に」の意である。
    発売当時のキャッチコピーが「TOYOTA 3000GT」だったように、本車はかつての名車2000GTを意識した車両である。
    例えば2000GT以来となる、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションの採用等からもそれが伺える。
  • 1986年2月に登場したスープラ。ラテン語で「超えて」「上に」を意味する車名は、元々は北米仕様のセリカXXに用いられていた。
    その為、本車両は欧米市場では3代目スープラとして販売され、国内市場ではセリカXXの後継車となる新モデルとして販売された。
  • 開発主査は「侍中の侍」と呼ばれた和田明広氏。彼はスープラをグランドツアラーではなく、本格スポーツカーとすべく開発を行った。
  • 開発主査は「侍中の侍」と呼ばれた和田明広氏。彼はスープラをグランドツアラーではない本格スポーツカーとすべく開発を行った。
    専用タイヤの採用やセリカXX比で約50%強化されたボディとシャシー、重量配分54:46等、そのコンセプトは細部に渡り徹底された。
    特にボディやシャシー、足回りについてはヨーロッパレベルを意識した開発が行われ、アウトバーンでの高速走行試験等も行われた。
  • この70スープラにはモデルライフ全体を通して見れば6種類ものエンジンが搭載されており、多種多様なグレードが存在していた。
    大きく分けて1G-GTE型(2L)と7M-GTE型(3L)、加えて7M-GTE型と入れ替わる形で登場した1JZ-GTE型(2.5L)が存在する。
  • 収録モデルは、1988年に500台限定で発売されたグループAのホモロゲーション取得用モデル「GT ターボA」。
    3L直6ターボ「7M-GTEU」型に専用タービンを装着、吸気系も大幅な改良を施す事で、最高出力は通常比+30PSの270PSに達した。
    フロントバンパーには通称ターボAダクトと呼ばれる3連ダクトがおごられた他、用意されたボディカラーはブラックのみであった。
  • 本車はグループAのホモロゲ取得用モデルで、その名の通りターボAタービンと呼ばれる専用ターボを搭載したモデルである。
    最高出力は一般モデル(3.0GTターボ)と比較して30ps増しの270psを誇り、当時の国産車では最高レベルであった。
    フロントバンパーには通称ターボAダクトと呼ばれる3連ダクトがおごられたほか、用意されたボディカラーはブラックのみであった。
  • 1990年8月のマイナーチェンジによる3Lターボモデル消滅を機に、新開発の2.5Lツインターボモデルを投入し、最高出力280psを達成した。
    なお、本エンジン(1JZ-GTE型)はその後長きに渡り、トヨタのスポーティーモデルに幅広く搭載されることとなる。
  • 1990年のビッグマイナーチェンジではそれまでの3Lターボ仕様に代わり、新たに2.5Lターボ「1JZ-GTE」型を搭載した。
    そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。本車のイメージとはガラリと変わったJZA80型が誕生したのだった。
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