分類 | 性能 |
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メーカー/国籍 | 日産/日本 | 総排気量 | 2568cc | 全長 | 4,675mm | カテゴリー1 | N300 | 最高出力 | 324PS/6,800rpm | 全幅 | 1,780mm | カテゴリー2 | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 43.4kgfm/4,400rpm | 全高 | 1,360mm | 内装 | あり | 駆動形式 | 4WD | 車両重量 | 1,540kg | 年式 | 1997 | 吸気形式 | TB | TM | 5速 | 入手方法 | セッティング他 |
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ディーラー | Cr.5,400,000 | 制限 | --- | その他 | --- | 特記 | デフォルトでダウンフォースの調整が可能(0:30~80) |
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カラーバリエーション |
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White | ☆Sonic Silver (M) | Dark Gray Pearl | Black | Midnight Purple (P) | Deep Marine Blue (P) | Super Clear Red II | --- | --- | --- |
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- 1993年にフルモデルチェンジした9代目スカイラインに、1995年に追加されたBCNR33型スカイラインGT-R。
先代GT-Rのメカニズムを継承しつつ、最大出力は280psのままながら徹底的な改良がなされ高いパフォーマンスを引き継いだ。
- 1993年に発売された9代目スカイラインに遅れること2年、BCNR33型スカイラインGT-Rがデビューした。
先代BNR32型のメカニズムを継承しつつ、各方面で徹底的な改良がなされ、より高いパフォーマンスを発揮した。
開発時にはニュルブルクリンクで7分59秒というタイムを記録し、先代に対してのタイム差から「マイナス21秒ロマン」とPRされた。
- 総合性能こそ向上したものの、ベース車両のR33がR32に比べて大型化した事から、発売初期はGT-Rも含め評価・評判は芳しくなかった。
これは先代のR32が、車内やトランクの狭さで従来のユーザーから批判された為、ローレルと車台を共有したことが大型化の一因である。
ボディサイズの割に室内容積はあまり変わらずトランクも狭いままであった点も、他社のスポーツセダンと比較される事となってしまった。
一方、ホイールベースが第2世代GT-R最長である事による直進安定性の良さが買われ、最高速重視の走り屋やチューナーには重宝された。
- ベース車のR33がローレルとプラットフォームを共有した為、R32に比べてボディが大型化、剛性や走行安定性の大幅な向上がなされた。
先代と同じ「RB26DETT」型エンジンは、ECUの16bit化、ブースト圧上昇、吸排気系見直し等で、公称出力は不変だが最大トルクが向上。
総合的な性能こそ向上したものの、ボディの大型化・重量化は如何ともしがたく、R33の欠点としてしばしば指摘されることもあった。
- 開発時にニュルブルクリンクのタイムを先代比で21秒短縮(7分59秒)し、キャッチコピーとなった「マイナス21秒のロマン」も批判された。
これはタイム計測車が国内の車情報メディアに登場した際、メーカー純正で行える以上のチューニングを行っていた事が露呈した為である。
ノーマルのVスペック比で筑波サーキット1周あたり2秒のタイム差が出てしまい、この1件はR33に大きな影を落とす事となった*1。
- 収録モデルは1997年2月以降の後期型。内装や前後ライト類に変更が加えられ、N1タイプのフロントバンパーが全車標準装備となった。
この「Vスペック」は4WDシステム「アテーサE-TS」にLSD制御を加えた「アテーサE-TS PRO」を搭載した上位グレードである。
- BCNR33型はいずれも限定販売ながらファミリー展開されたのも特徴で、スカイライン生誕40周年を記念して4ドアセダンモデルが発売された。
また、同社のステーションワゴン「ステージア」にGT-RのRB26DETT・アテーサE-TS・5MTをそのまま移植した「260RS」も発売されていた。
これらの事から、R33はGT-R史上唯一クーペ・セダン・ワゴンという3種類ものボディタイプが用意されていたモデルと考える事もできる。
また、ル・マン出場用のロードカーが製作されたり、100台が正規に海外輸出される等、海外においてGT-Rの名が知られるきっかけも作った。
- 1998年のベース車のフルモデルチェンジ後も本車両は同年12月まで生産され、その2か月後に次期型のBNR34型へと切り替わった。
- 1998年にベースモデルがフルモデルチェンジされた後もBCNR33型の生産は続き、次期モデルにバトンタッチしたのは1999年の事であった。
- 収録モデルは内装や前後ライト類のデザイン変更や、吸気口を増設したN1タイプのフロントバンパーを全車に採用した後期型。
この「Vスペック」は4WDシステム「アテーサE-TS」にLSD制御も加えた「アテーサE-TS PRO」を搭載した上位グレードである。
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| | 余談
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- 第2世代GT-Rの型式名は、先代が「BNR32」、次期モデルが「BNR34」となっているが、本車は「BCNR33」と、R32とR34にはない「C」の文字が与えられている。
このアルファベット一文字ずつに意味があり、R32とR34ではBが「RB26DETT」、Nが「アテーサ+HICAS」、Rが「スカイライン」を意味するのだが、R33のみCが「HICAS」、Nが「アテーサ」に分割されている。
これは、R32とR34(GTS含む)ではアテーサ装着車にはHICASがセット装備されたのだが、R33はGT-R以外でアテーサ装着車でHICASが無いモデルがあり、それとの差別化を図る為である。
ただ、シャシーを共用したローレルが「C34」という形式名を持っていたせいで「CはローレルのC」と揶揄されることにもなってしまった。
- 第2世代GT-Rの型式名を見てみると、本車にのみ「BCNR33」と、R32とR34にはない「C」の文字が与えられている。
この「C」は「HICAS」を意味しており、R33ではGT-R以外の4WD車にHICASが装備されていなかったため、それとの差別化を図ったものである。
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