分類性能
メーカー/国籍日産/日本総排気量2568cc全長4,675mm
カテゴリー1N300最高出力324PS/6,800rpm全幅1,780mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク43.4kgfm/4,400rpm全高1,360mm
内装あり駆動形式4WD車両重量1,540kg
年式1997吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.5,400,000制限---
その他---特記デフォルトでダウンフォースの調整が可能(0:30～80)
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r33.jpg
  • 1993年にフルモデルチェンジした9代目スカイラインに、1995年に追加されたBCNR33型スカイラインGT-R。
    先代GT-Rのメカニズムを継承しつつ、最大出力は280psのままながら徹底的な改良がなされ高いパフォーマンスを引き継いだ。
  • 総合性能こそ向上したものの、ベース車両のR33がR32に比べて大型化した事から、発売初期はGT-Rも含め評価・評判は芳しくなかった。
    これは先代のR32が、車内やトランクの狭さで従来のユーザーから批判された為、ローレルと車台を共有したことが大型化の一因である。
    ボディサイズの割に室内容積はあまり変わらずトランクも狭いままであった点も、他社のスポーツセダンと比較される事となってしまった。
    一方、ホイールベースが第2世代GT-R最長である事による直進安定性の良さが買われ、最高速重視の走り屋やチューナーには重宝された。
  • 開発時にニュルブルクリンクのタイムを先代比で21秒短縮(7分59秒)し、キャッチコピーとなった「マイナス21秒のロマン」も批判された。
    これはタイム計測車が国内の車情報メディアに登場した際、メーカー純正で行える以上のチューニングを行っていた事が露呈した為である。
    ノーマルのVスペック比で筑波サーキット1周あたり2秒のタイム差が出てしまい、この1件はR33に大きな影を落とす事となった*1。
  • BCNR33型はいずれも限定販売ながらファミリー展開されたのも特徴で、スカイライン生誕40周年を記念して4ドアセダンモデルが発売された。
    また、同社のステーションワゴン「ステージア」にGT-RのRB26DETT・アテーサE-TS・5MTをそのまま移植した「260RS」も発売されていた。
    これらの事から、R33はGT-R史上唯一クーペ・セダン・ワゴンという3種類ものボディタイプが用意されていたモデルと考える事もできる。
    また、ル・マン出場用のロードカーが製作されたり、100台が正規に海外輸出される等、海外においてGT-Rの名が知られるきっかけも作った。
  • 1998年にベースモデルがフルモデルチェンジされた後もBCNR33型の生産は続き、次期モデルにバトンタッチしたのは1999年の事であった。
  • 収録モデルは内装や前後ライト類のデザイン変更や、吸気口を増設したN1タイプのフロントバンパーを全車に採用した後期型。
    この「Vスペック」は4WDシステム「アテーサE-TS」にLSD制御も加えた「アテーサE-TS PRO」を搭載した上位グレードである。
+  余談

*1 番組内で土屋圭市氏が担当する広報車のランエボⅢが予選でエンジンブローを起こし、氏の私物だったノーマルのVスペックが参戦・広報車と比較された。日産広報はこの結果を受け、その場でオイルクーラーとブレーキパッド換装を白状したが、直後の検証で車高がフロント15mm、リア5mm、キャンバー角が1度以上も違っており、これに加えてエンジンの吹けもやたら良い事から、ギア比変更やブーストアップ、CPU書き換え等の改造も疑われている。
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