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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|1595cc|全長|4,185mm|
|カテゴリー1|N200|最高出力|184PS/8,300rpm|全幅|1,695mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|16.5kgfm/7,500rpm|全高|1,360mm|
|内装|あり|駆動形式|FF|車両重量|1,050kg|
|年式|1998|吸気形式|NA|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.2,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Championship White|Vogue Silver Metallic|Starlight Black Pearl|Sunlight Yellow|---|
#endregion
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#ref(civic_ek9.jpg,nolink)
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-1995年に登場した6代目シビック(EK型)のホットモデルであるSiRよりもさらに上に位置するトップグレード。
Type R採用車種としては[[NSX>NSX Type R '92]]・[[インテグラ>インテグラ Type R (DC2) '98]]に続いて3車種目となった。
-ホンダの最上級グレード「Type R」。このEK型シビックでは、1997年8月のマイナーチェンジと同時に追加された。
Type R採用車種としては[[NSX Type R>NSX Type R '92]]・[[インテグラ Type R>インテグラ Type R (DC2) '98]]に続いて3車種目となる。
-搭載エンジンはB16B型。インテグラで培われた手作業のポート研磨等のノウハウが用いられており、最高出力185PSを発揮。
6,100rpmでハイカムに切り替わるとよりパワフルな加速となり、一気にレブリミットまで到達する。
しかし当時のVTECはカムの切り替えの部分のトルクの沈み込みが弱点で、このエンジンはSiRのB16A型よりその沈みが強かった。
このため、より的確なシフトワーク等の、やや高いドライビングスキルが要求される事となった。
-搭載エンジンはB16B型。インテグラで培われた手作業のポート研磨等のノウハウが用いられ、最高出力185PSを発揮する。
他のType Rと同様に入念に軽量化を施し、その上で専用エアロパーツ・レカロ製シート・チタン製シフトノブ等を装備。
なお、モモ製ステアリングはType R初のエアバッグ付きとなり、翌98年にはインテグラ Type Rにも採用された。
当時4穴仕様のハブを採用したインテグラと異なり、ハブの大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっているのが特徴である。
-他のType Rと同様に車両重量が軽量化され、専用エアロパーツ・レカロ社製バケットシート・チタン製のシフトノブが装備された。
なお、モモ社製ステアリングはType R初のエアバッグ付きとなり、翌98年にはインテグラにも採用された。
当時4穴仕様のハブを採用したインテグラ Type Rと異なり、ハブの大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっているのが特徴である。
-収録モデルは新排ガス規制への対応のため、98年9月のマイナーチェンジを受けたモデル。
グリル・ヘッドライト・前後のバンパー等が変更されている。
-収録モデルのシビック Type Rは、新排ガス規制への対応のため、1998年9月のマイナーチェンジを受けたモデル。
フロントフェンダー・ヘッドライト・前後バンパー等の他、内装もオーディオ周りのデザインが変更されている。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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