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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|フォルクスワーゲン/ドイツ|総排気量|1984cc|全長|4,275mm|
|カテゴリー1|N200|最高出力|220PS/4,700rpm|全幅|1,800mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/3ドアハッチバック|最大トルク|35.6kgfm/1,500rpm|全高|1,450mm|
|内装|あり|駆動形式|FF|車両重量|1,390kg|
|年式|2014|吸気形式|TB|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.3,833,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Tornado Red|Sunset Red Metallic|Pacific Blue|Night Blue Metallic|Oryx White|
|Reflex Silver Metallic|☆Pure White|Uranus Grey|Tungsten Silver Metallic|Deep Black Perleffekt|
#endregion
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#ref(golfvii.jpg,nolink)
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-「Cセグメントカーのグローバルスタンダード」と評される、フォルクスワーゲン・ゴルフの7代目。
長らく使われていたプラットフォームをVWグループ最新の「MQB」に刷新し、2012年にデビューした。
ボディの軽量化や剛性向上により、全体的な質感は高級路線の姉妹車アウディ・A3により近くなった。
ボディは僅かに大きくなったが全高が下がり、実用性を犠牲にしない範囲でスポーティ感が強められた。
-ボディは僅かに大きくなったが全高が下がり、実用性を犠牲にしない程度でスポーティ感が強められた。
エンジンやトランスミッションは先代同様のダウンサイジングターボ、DCTの「DSG」がメインとなる。
-先代と同じく、グレードはお馴染みのFFスポーツグレード「GTI」と、4WDの最強グレード「R」を用意。
収録モデルは前者にあたり、先代と同じ2L TSIながらも最高出力を220PSに強化し、速度性能が向上した。
トランスミッションはVW伝統のDSGが組み合わせられ、収録モデルに於いては6速のみの設定としている。
2015年には最高出力259PSを発揮し青基調の内外装を持つ、初のPHV仕様となる「GTE」も追加された。
-ゴルフのハッチバックでお馴染みのスポーツグレード「GTI」と、最強グレード「R」はもちろん健在。
FFのGTIはお約束の赤基調+チェック柄の内外装を受け継ぎ、4WDのRは落ち着いた黒基調の内装を持つ。
何れもエンジンは2Lだが、先代からパワーアップされ、ボディ軽量化の恩恵も受けた軽快な走りを誇る。
2015年には最高出力259PSを発揮し青基調の内外装を持つ、初のPHV仕様のGTI「GTE」も追加された。
-2017年に全モデルでビッグマイナーチェンジを実施し、通称「ゴルフ7.5」と呼ばれる後期型となった。
前後のLEDライトや液晶メーター等、内外装の変更・安全装備類の追加の他、走行性能の見直しも入った。
GTIとRもこれに伴い性能向上がなされ、前者が230PS、後者が310PSかつDSGも7速に強化されている。
-2019年10月にはVWグループの不正問題で日本導入が遅れていたディーゼル仕様がベースモデルに追加。
ほぼ同時にGTIにも、世界ツーリングカーカップ（WTCR）を意識した特別仕様車「TCR」が追加された。
これは最高出力290PS・7速DSGに強化、各所に強化品や専用品を装備しており、計600台が販売された。
同月には後継の8代目ゴルフが発表された為、TCRは7代目ゴルフGTIの最終進化モデルとも言える。
2019年10月には8代目ゴルフが発表、日本ではVWグループの不正で導入が遅れたディーゼル仕様を追加。
GTIには世界ツーリングカーカップの名を冠した最終進化グレード、「TCR」が600台限定で販売された。
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//#region(余談など)
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