コブラデイトナクーペ '64 のバックアップの現在との差分(No.4) - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

[ ホーム | 一覧 | 検索 | 最終更新 | ヘルプ ] [ 新規 | バックアップ ]

分類		性能
メーカー/国籍	シェルビー/アメリカ	総排気量	4728cc	全長	4,610mm
カテゴリー1	Gr.X	最高出力	390PS/7,000rpm	全幅	1,753mm
カテゴリー2	プロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype	最大トルク	47.0kgfm/4,000rpm	全高	1,422mm
内装	あり	駆動形式	FR	車両重量	1,043kg
年式	1964	吸気形式	NA	TM	4速
入手方法		セッティング他
ディーラー	Cr.1,500,000,000	制限	---
その他	---	特記	---

#ref(): File not found: ".jpg" at page "コブラデイトナクーペ '64"

$コブラデイトナクーペ \'64.jpg$

ル・マン24時間レースでの勝利を目指すシェルビー・アメリカンによって、僅か6台のみが製造されたレーシングカー。
シェルビー陣営はコブラでアメリカ国内のレースを圧巻していたが、ル・マンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。
その改善のため、基本構造を流用しつつボディをクローズド化、更にサスペンション等の再設計を行ったモデルが本車である。
車名の「シェルビーデイトナ」は、本車のデビューレースが、1964年のデイトナ2000kmレースだった事に由来している。

コブラMKIIIでヨーロッパのレースを圧巻していたシェルビー陣営だったが、ル・マンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。
そのためフレームやエンジンを流用し、ボディをクローズドに、それに合わせてサスペンションの再設計を行ったのが本車である。
デビューが1964年のデイトナ2000kmだった事から、「シェルビーデイトナ」というニックネームが名付けられた。
最大の弱点だった空気抵抗を改善したデイトナは、同年のセブリング12時間、そして目標であるル・マンでのクラス優勝を達成。
翌年もル・マンこそクラス3位だったが、デイトナ2000km、セブリング12時間等で次々と勝利を納め、GTクラス年間王者に輝いた。
しかし1965年末、エンジンの供給元であるフォードに、「フォード GT40によるライバル・フェラーリの打倒」を指示される。
シェルビー・アメリカンはGT40の改良に全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていた本車は僅か2年でその役目を終えた。

ウィークポイントである空気抵抗を改善したデイトナは、同年のセブリング12時間、そして目標としていたル・マンでクラス優勝を達成する。
翌年もル・マンこそ3位だったが、デイトナ2000km、セブリング12時間などビッグレースを次々勝利し、年間王者に輝いた。

しかし1965年末、エンジンの供給元であるフォードに、「GT40による打倒フェラーリ」を指示される。
シェルビー・アメリカンはGT40の改良に全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていたデイトナは僅か2年でその役目を終えた。

前作では4億5000万Cr.だったのに対し、本作ではなんと15億Cr.まで大高騰してしまっている。

6台のみ製造されたデイトナのプロトタイプ、シャーシナンバー「CSX2287」には、ユニークな逸話が存在している。
数々の激戦によりボロボロになったプロトタイプは1965年に僅か4500ドルで売却され、その後何人もの所有者を渡り歩いた。
後年、6台という希少性や華々しい戦績が再評価されるも、既にプロトタイプは20年以上も行方不明であり、幻の存在と化していた。
アメリカ中のコレクター達が血眼になって探し周り、2000年、遂に南カリフォルニア州で発見され、新たなオーナーへ売却された。
現在、このプロトタイプはフルレストア等は行われておらず、当時の姿のままフィラデルフィアの博物館で丁重に保管されている。

+

幻の存在と化したプロトタイプ(CSX2287)について。

-